隨著京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已位居世界第一，高速鐵路技術(shù)的飛躍式發(fā)展引來(lái)世界的矚目。3月13日，鐵道部負(fù)責(zé)人在接受媒體集體采訪時(shí)表示，我國(guó)高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系，目前已申請(qǐng)中國(guó)專(zhuān)利946件。

“高速鐵路的運(yùn)行速度、密度、安全性、舒適度是檢驗(yàn)一條高速鐵路技術(shù)水平高低的指標(biāo)。可以肯定地說(shuō)，中國(guó)的高速鐵路技術(shù)水平是國(guó)際領(lǐng)先的。”據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，相比于高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者日本、德國(guó)、法國(guó)，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里，全線采用無(wú)砟軌道，和既有線跨線運(yùn)行，形成一張完整的客運(yùn)鐵路網(wǎng)，技術(shù)比國(guó)外更復(fù)雜，更先進(jìn)。

在工務(wù)工程技術(shù)上，“京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，在這樣的地質(zhì)條件下建鐵路尤其是建高速鐵路困難可想而知。日本、法國(guó)、德國(guó)都沒(méi)有這樣的地質(zhì)條件，這就需要我們自己攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術(shù)。”何華武表示，為了節(jié)省土地，我國(guó)高速鐵路建設(shè)中還采用了大量的高架橋、攻克了黃土地區(qū)隧道建設(shè)的諸多技術(shù)難題。

在高速列車(chē)技術(shù)方面，何華武表示，在引進(jìn)200公里至250公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)后，我國(guó)全面構(gòu)建了它的設(shè)計(jì)、制造、維修體系，自主研發(fā)了時(shí)速350公里的列車(chē)。“在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們進(jìn)一步創(chuàng)新，正在研發(fā)時(shí)速高于350公里的列車(chē)，將在下一步京滬高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。”　此外，我國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)和系統(tǒng)集成技術(shù)也達(dá)到了世界最先進(jìn)水平。

據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)王志軍分析，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)效率和效益不斷提升，得益于一套科學(xué)高效的管理模式。我國(guó)統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的各方面科研力量和人力資源，形成強(qiáng)大合力。

在鐵路建設(shè)中，工程管理部門(mén)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位協(xié)調(diào)行動(dòng)，組織起了強(qiáng)大的工程建設(shè)隊(duì)伍。在技術(shù)裝備制造中，運(yùn)營(yíng)單位、制造企業(yè)、科研院所統(tǒng)一步調(diào)，形成了強(qiáng)大的研發(fā)制造體系。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我國(guó)瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合起來(lái)，立足于提高自主創(chuàng)新能力，統(tǒng)一組織，形成一個(gè)“拳頭”，堅(jiān)持整個(gè)鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系一盤(pán)棋，在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了我國(guó)高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。

我國(guó)高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，但是作為一名鐵路人，何華武表示，他也非常清楚地認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新的長(zhǎng)期性、艱巨性。他強(qiáng)調(diào)：“要保持高速鐵路國(guó)際領(lǐng)先水平，我們還要不斷地努力，不斷地創(chuàng)新去完善它。關(guān)于高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)，到目前為止，我們國(guó)家的高速鐵路具有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)鐵路沒(méi)有和任何一家國(guó)外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。但是，我們?cè)谥R(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上還要下很大工夫，我們的技術(shù)一定要專(zhuān)利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。”

據(jù)介紹，目前我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250公里至350公里的高速鐵路3676營(yíng)業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200公里至250公里的高速鐵路2876營(yíng)業(yè)公里；正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。