| 您的位置：首頁 | > 專題專欄 > 打造中國高鐵速度 引領中國高鐵時代 > 建設動態1 |
|
十八局五公司參建渝黔高鐵開始聯調聯試
進入調試階段的渝黔高鐵 10月10日，渝黔鐵路擴能改造工程如期進入聯調聯試階段。渝黔鐵路是連通重慶、貴陽兩地的快速鐵路，全長345公里，設計速度200km/h，屬客貨共線，該線路穿越我國西南喀斯特山區，全線共有320座橋梁、145座隧道，橋隧比達80%以上。 十八局五公司負責2017片T梁架設、新建、改建車站5個、282組道岔鋪設及194公里的鋼軌鋪設任務。 據悉，此次鋪軌施工為該公司首次接觸有砟軌道鋪軌作業，且鋪設里程長，工程量大，鋼軌總重量超過2萬3千余噸，相當于大半個“鳥巢”的重量，同時還要確保軌距偏差為±2毫米，水平、高低偏差在4毫米以內，可謂“讓壯漢練繡花”，對全體參建人員是一個不小的挑戰。 面對新的領域，參建人員沒有退縮，該項目自2014年5月進場，項目建設者就精心組織、科學施工，克服了雨季周期長、交叉作業多等困難，于2017年6月完成全部T梁架設。在隨后開始的軌道鋪設作業，項目部員工積極學習，多次優化施工方案，配足資源、占滿空間、鋪滿時間，按期保質地完成了橋面系、鋪軌、上砟、搗固、軌道精調等作業，確保聯調聯試如期進行。 渝黔高鐵使用500米長的鋼軌鋪設，相鄰兩根鋼軌鋪設后采用閃光焊方式連接，焊機通過電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相接端升溫至1000攝氏度以上，然后擠壓焊接。鋪砟后用搗穩聯進行線路搗固和人工平整，精調人員采用全站儀、精調檢測小車對軌道的高程、平面進行追蹤監測，最后對軌道進行打磨，消除軌頭表面0.5mm的劃傷以及0.3mm厚的脫碳層，使其滿足設計要求，確保開通后的安全性、平穩性和旅客乘車的舒適度。 此外，鋪軌現場涉及鐵路信號、通信、電力等多部門施工，工作面交叉頻繁，對此項目領導始終在現場盯控，和有關單位密切溝通，相互協作，保證了鋪軌作業正常進行。 渝黔鐵路預計2017年底正式開通運營，屆時，重慶到貴陽將由現在的10余小時縮短至2小時以內，對進一步盤活西南鐵路網具有重要意義。
精調后的軌道 |
【
【