凈文常，男，中共黨員，1988年7月參加工作，鐵一院副總工程師。他扎根雪域高原30多年，參與和主持了青藏鐵路、拉日鐵路等10余項重大鐵路工程的勘察設計，見證了藏區鐵路從無到有、從線到網的發展歷程。他主持設計的拉日鐵路，攻克了“地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理”等三項世界性難題。先后獲得多項國家及省部級優秀設計和科技進步獎、中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”“西藏自治區勞動模范”等榮譽。2018年10月，再次率領技術團隊奔赴川藏鐵路勘察設計一線，在青藏高原繼續書寫著現代交通的新篇章。

選線專家，踏遍高山終不悔

2009年，凈文常開始主管西藏境內的鐵路勘察設計項目，他面臨的第一個考驗就是青藏鐵路的第一條延伸線——拉日鐵路。

為了從拉薩到日喀則選擇一條最佳的線路方案，他帶隊穿越海拔4500米的仁布雪山，走遍了羊卓雍措周邊的溝溝坎坎，詳細調查了羊八井氣熱田周邊的各種復雜地形，實地走訪了年楚河兩岸的各個村落。在長達90多公里的雅魯藏布江峽谷內，為了詳細察看各個隧道進出口區域的地質及線路情況，他徒步爬到山上反復察看，跋山涉水累計步行的距離超過了200公里，相當于徒步將整個峽谷穿越了個來回還有富余。

經過整整五年的鉆研，凈文常帶領技術團隊一舉攻克了拉日鐵路建設過程中面臨的“地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理”這三項世界性難題。通過四個比選方案的綜合考察，他與設計團隊共同選定了雅魯藏布江方案，并根據地質成果意見最終決定采用北方案，為國家一舉節約投資8891萬元。

凈文常主持完成了拉日鐵路勘察設計到施工建成的全過程，2014 年8 月15 日，拉日鐵路勝利通車，運營至今先后經歷了高地溫、長隧道、風沙和尼泊爾強烈地震的重重考驗，將奇跡定格在了藏西南的高山峽谷中，在世界鐵路建設史寫下濃墨重彩的一筆。

規劃大師，十年奉獻為高原

從2009年以來，凈文常與青藏高原結下了濃濃的不解之緣。他先后主持編制完成了西藏“十二五”“十三五”鐵路建設規劃；研究規劃了川藏線、新藏線、西寧、玉樹、昌都等西藏對外聯系主干鐵路的方案研究工作；并結合拉墨鐵路對藏區鐵路建設新模式進行嘗試，主持完成了拉墨鐵路的全過程設計。

中尼鐵路是凈文常負責的又一個重大項目，為確定中尼鐵路的幾大通道選擇，凈文常從2013年起帶領技術團隊十余次赴中尼鐵路沿線及樟木口岸、吉隆口岸進行深入調研、走訪，足跡遍布日喀則地區的13個縣市及尼泊爾境內，最終選定吉隆口岸作為中尼鐵路的首選方案。他所主持的中尼鐵路建設方案可行性研究成果，也獲得了各方專家的一致肯定。

攻堅先鋒，世界難題只等閑

2018年10月，舉世矚目的川藏鐵路規劃設計正式啟動，鐵一院受命承擔了全線最艱巨的昌都到林芝段勘察設計任務。作為這個項目的技術主管，凈文常不顧年過半百以及高血壓的身體條件，毅然率隊進駐林芝開展工作。

面對線路沿線崇山峻嶺，地形高差巨大，凈文常帶領專家技術團隊，按照“科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠”的總體思路，開展全方位技術研究與攻關。他和技術團隊遵循生態優先、綠色發展的思路，加強理念創新，最終形成一系列詳盡可靠富有創造性的設計原則，為川藏鐵路的順利啟動和全面推進奠定了深厚的技術基礎。

這十年藏地職業生涯不尋常，凈文常親歷并見證了藏區鐵路從無到有、從線到網的巨大變化，奉獻了人生最為寶貴的美好時光，他本人也榮獲西藏自治區勞動模范等榮譽稱號。也因長年在外，缺席了為人子、為人夫、為人父的角色。外表粗獷的凈文常，錢包里一直夾著一張黑白照片，那是他們夫妻 20 年前的一張合影。對于一向云淡風輕的他，這個細節是那樣的不同尋常。

現如今，他依舊堅守在勘察設計一線，繼續用雙腳丈量西藏的山川和溝壑，用雙手描繪西藏鐵路建設美好藍圖，抒寫一名鐵路專家高原天路“探路者”的使命與情懷。