李聰：以“第一”信念勇爭攻堅先鋒

作者:王靜軒 于巧云 時間：2025-05-22

在中鐵二十二局軌道工程的建設版圖上，有這樣一位扎根一線18年的“攻堅尖兵”——李聰。作為太原地鐵1號線、杭州地鐵18號線項目經理兼黨支部書記，他用“干就干第一”的執著信念，在三晉大地書寫了一段“盾構穿樓、空推過站、逆境突圍”的硬核建設傳奇。

自2007年參加工作以來，李聰的足跡遍及京承高速、北京地鐵14號線、黃韓侯鐵路等重大工程。2020年，他帶著“開拓市場”的使命奔赴龍城太原，挑起太原地鐵1號線項目經理的重擔。作為集團首次進軍太原軌道交通的“破冰之戰”，他立下鐵律：“要么不干，要干就必須扛紅旗、爭第一！”

李聰榮獲中國鐵建勞動模范（桂天奇 攝）

太原地鐵1號線是城市交通“主動脈”，李聰所負責的項目包含三站三區間，工程建設堪稱“虎口拔牙”。其中，省農科院站至太原南站區間，29.19‰的“V”字陡坡如陡峭峽谷，盾構機需長距離側穿30年房齡的磚砌宿舍樓、下穿車流如織的北營北路地道、側穿南中環立交橋臺。老舊筏板基礎的宿舍樓土層極易擾動，地面車輛震動稍大就可能引發結構風險，在如此環境下進行盾構施工，無異于一場高難度的“心臟手術”。

那段時間，李聰把辦公室搬到了工地，每天第一句話必是“盾構下穿參數如何？”。過程中，他帶領團隊制定了精準的穿越方案，逐環下達掘進指令，在風險源正下方埋設袖閥管實時注漿，拼裝多孔管片增強密封性，24小時布設監測點織密“安全網”。盾構機如精密手術刀般平穩推進，最終以順利通過敏感區域，將施工對居民生活的影響降到了最低。

李聰在項目建設現場進行檢查（于巧云 攝）

太原南站是既有封頂的地下雙層車站，盾構機需在僅6.2米寬的通道內空推通過40米弧線段，盾體與墻壁間距最小處僅5厘米，傳統工法易導致盾構機偏移，輕則延誤工期，重則損壞車站結構。

為此，李聰帶領技術團隊創新“三維管控法”，測量組毫米級跟蹤定位；液壓操作手精準控制油缸行程左右一致，防止盾構機偏移；同步運用BIM技術模擬推演，最終敲定“鋼筋混凝土導臺+P43鋼軌導軌”的全自動液壓空推方案。通過此方法，使盾構空推速度從傳統的10米每天提升至45米每天，僅用時7天完成了過站，效率提升4.5倍，節約成本353.2萬元，成為“教科書級”的施工范例。

2020年新冠疫情突襲，項目生產遭遇“雙重打擊”。工期接連滯后，材料人工成本持續上漲，業主投資縮緊，虧損風險迫在眉睫。此時，李聰提出“雙線作戰”策略，施工現場實行閉環管理，24小時輪班搶工；經營端帶領團隊跑遍附近多家供應商比價，與業主輪番磋商，創新“降造模式+二次經營”組合拳，通過優化圍護結構設計、動態調整資源配置，實現了項目的盈利目標。

中鐵二十二局軌道公司盾構掘進里程突破百公里（桂天奇 攝）

2022年初夏，李聰和他的團隊迎來了項目建設“高光時刻”。項目率先完成全線車站主體結構和附屬工程，首個實現盾構區間貫通，一舉拿下施工進度“雙第一”。貫通當日，恰逢其鎖在的中鐵二十二局軌道公司盾構掘進里程突破百公里，李聰團隊的攻堅成果，正是這一里程碑的核心拼圖。

當“中國鐵建勞動模范”“集團十大標兵”等榮譽加身，李聰始終將功勞歸于團隊。每個數據背后，都是技術員的凌晨三點、安全員的萬步巡查、盾構司機的精準操控。從京沈客專的高鐵建設者到地鐵施工“潛行者”，他始終堅守一線，用“技術攻堅+精細管理”雙輪驅動，詮釋著新時代鐵建人的使命，更踐行著一名共產黨員“國之基建，使命必達”的初心堅守。