日前，渤海灣畔的長蘆海晶鹽田已秋日微涼，晨風吹過鹽灘時帶著絲絲涼意，但津濰高鐵津沽海河隧道施工現(xiàn)場依舊熱潮涌動。

中鐵十四局項目盾構副經(jīng)理胡少華裹了裹工裝外套，俯身在“津城一號”盾構機操作臺前，雙眼緊盯著屏幕上跳動的掘進參數(shù)。這個國慶，他和團隊牢牢把握施工生產黃金期，堅守崗位，為“千里海河高鐵第一隧”實現(xiàn)全線貫通的目標攻堅護航。

“開挖倉壓力穩(wěn)定，同步注漿量達標，繼續(xù)保持這個節(jié)奏！”清晨，胡少華早早進入盾構機主控室。作為項目盾構施工的“掌舵人”，他的一天從逐一檢查設備系統(tǒng)開始——從主驅動伸縮裝置的運行狀態(tài)，到管片自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)的波動，再到泥漿參數(shù)的細微變化，每一個環(huán)節(jié)都不放過。“國慶是施工黃金期，抓進度絕不能松了安全這根弦！守住安全底線，隧道貫通才更有保障。”胡少華一邊在記錄本上標注數(shù)據(jù)，一邊跟身邊的技術員叮囑。

胡少華在一線指導青年建設者（杜文鋒 攝）

入職十四年來，胡少華的足跡遍布大江南北，從大連、哈爾濱的首條地鐵線，到蘭州、無錫的地下交通動脈，再到北京地鐵 8號線3期、大興機場線等重點工程，他駕馭著“鋼鐵巨龍”在城市地下開疆拓土。如今轉戰(zhàn)津濰高鐵，面對的是國內“最咸” 的高鐵盾構隧道——長蘆海晶鹽田地層腐蝕性離子含量達正常環(huán)境的160倍，高含水量、低強度的特殊軟土，對盾構設備和施工技術提出了極高要求。

“之前在大興機場線挑戰(zhàn)過砂卵石地層，這次的高腐蝕地層是全新考驗，但越是難啃的硬骨頭，越要啃下來?！焙偃A的語氣里滿是堅定。針對高腐蝕地層的“痛點”，他牽頭優(yōu)化施工方案，通過百余次實驗調整泥漿參數(shù)，用同步雙液注漿技術加固管片，搭配管片自動化監(jiān)測系統(tǒng)實時追蹤結構穩(wěn)定性，讓“津城一號”在“高鹽”地層中平穩(wěn)前行。

國慶期間，隧道掘進正值關鍵階段。為確保施工高效推進，他帶領技術骨干實行“兩班倒”輪班制，自己則每天往返于盾構機主控室和地面監(jiān)測點，微信運動步數(shù)屢屢突破2萬步。

“之前在首都建設地鐵8號線，下穿文物區(qū)時我們練出了‘考古式’施工的精細，在大興機場線，攻克了砂卵石地層的難題，現(xiàn)在在津沽海河隧道，我們要守住‘零事故、高質量’的底線。”此前，胡少華和團隊曾創(chuàng)下始發(fā)首月大直徑泥水盾構掘進512米，單日最高掘進34米的紀錄?，F(xiàn)在，他們更是把“精準”二字刻在施工每一步——每一片管片的拼裝誤差控制在毫米級，每一次掘進姿態(tài)的調整都反復測算，只為給隧道順利貫通打下堅實基礎。

夜幕降臨，項目部的燈光照亮了鹽田旁的小路。胡少華結束了一天的現(xiàn)場巡查，回到辦公室，還沒來得及喝上一口熱水，就又拿起施工圖紙，和技術團隊討論次日的掘進計劃。食堂特意準備的國慶加餐送到了辦公室，他卻隨手放在一邊：“等把明天的施工流程捋順了再吃……”

津濰高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關鍵工程，建成后將串聯(lián)京津冀與環(huán)渤海地區(qū)，為區(qū)域發(fā)展注入新動能。而胡少華這樣的建設者，正是這條交通動脈的“筑夢人”。節(jié)日期間，沒有鮮花簇擁，沒有假期出游，他用堅守詮釋責任，用實干書寫擔當，讓“盾構先鋒”的身影，成為這個節(jié)日里最動人的風景。