近日，從四川阿壩藏族羌族自治州傳來喜訊，由中鐵十一局承建的國道351夾金山隧道對外開放試運行。這條穿越中央紅軍長征翻越的首座大雪山的隧道，將行車時間從1小時縮短至約10分鐘，為促進區域經濟社會協調發展注入強勁新動能。

建成后的夾金山隧道（宋紅軍 供圖）

國道351夾金山隧道是交通運輸部“十四五”發展規劃建設項目、四川省委省政府“我為群眾辦實事”的重大民生工程。該隧道是全國最長的二級公路隧道，也是全國首個采用TBM+鉆爆法施工的普通公路隧道。項目線路全長10.07公里，其中夾金山隧道主洞長9.35公里，按照二級公路標準建設，設計時速60公里。

夾金山，藏語稱“甲幾”，意為高聳險峻，埡口海拔4114米，以山勢陡峭、氣候多變著稱。新建夾金山隧道位于山腰平均海拔3000米處，地質條件極為復雜，施工中頻繁遭遇突泥、涌水、巖爆、斷層破碎帶等挑戰，施工難度巨大。

面對高原缺氧、工期緊張等困難，中鐵十一局創新采用“平行導洞TBM+主洞鉆爆法”施工，雙向同步掘進，并在平行導洞貫通后橫向增設4個作業面，高峰期主洞6個工作面持續施工，實現了“長隧短打”，大幅提升施工效率。

“這是國內普通國省干線公路建設首次使用TBM施工，相比于傳統鉆爆法，可縮短工期約1.5年?！敝需F十一局項目負責人程勇表示，自2022年6月始發以來，“夾金山號”TBM創下國內同期公路隧道TBM單日進尺50米、單月進尺736米的最快紀錄，提前12個月實現貫通。

冬季的夾金山，最低溫度達到零下14攝氏度。高原高寒環境同樣對混凝土澆筑提出嚴峻考驗。建設團隊對拌和站供水系統實施加熱，同時在混凝土中添加防凍復合早強劑，并實施儲料倉保溫、增設洞口保溫簾等措施，確保混凝土抗凍性能達標，保障工程質量和冬季施工安全。此外，建設團隊隧道內還在隧道內安裝了車輛調度智能信息化系統，確保施工車輛安全錯峰通行，進一步提升施工安全效率。

“過去翻山買豬仔，一次背兩三頭，來回四五天，累得喘不過氣?！碑數卮迕窭畹缕G感慨道。如今，隧道即將喚醒沉睡的夾金山，照亮沿線群眾對美好生活的向往。

國道351夾金山隧道建成通車后，可實現常年全天候通行，不再受冬季冰雪影響困擾，將有效串聯四川省雅安市寶興縣和阿壩藏族羌族自治州小金縣，對增強川西地區國道抗災能力、安全應急保障能力，促進革命老區經濟發展具有重要意義。