9月29日，由中鐵十四局參建的廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機(jī)場北）開通運(yùn)營，推動大灣區(qū)城際鐵路從“線型布局”向“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營”飛躍。

廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機(jī)場北）作為珠三角城際軌道交通網(wǎng)重要的聯(lián)系線路和骨干線路，正線全長約57.8千米，全線共設(shè)13座車站。由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的廣佛東環(huán)線GFHD-2標(biāo)四工區(qū)，管段長度4687米，線路跨越天河區(qū)和白云區(qū)，施工內(nèi)容包含兩站兩區(qū)間一斜井加三處工作井。

龍大區(qū)間隧道全長4093米，下穿既有運(yùn)營隧道、大橋和住宅密集區(qū)。項目建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新采用自行式液壓仰拱棧橋，將隧道劃分為上下兩個獨(dú)立作業(yè)空間，實現(xiàn)橋面以上車輛運(yùn)渣進(jìn)料暢通無阻，橋面以下同步進(jìn)行仰拱施工與回填作業(yè)，有效解決了開挖與襯砌作業(yè)相互干擾的難題。此外，項目建設(shè)團(tuán)隊完成超800平方米矩形大斷面、深達(dá)65米的超深盾構(gòu)豎井施工，創(chuàng)造了國內(nèi)超大斷面超深盾構(gòu)豎井施工新紀(jì)錄。

龍洞站交通疏解（張魏 攝）

龍洞站作為施工控制性工程，挑戰(zhàn)空前。施工區(qū)域上跨平均每2分鐘一列、日均客流量達(dá)100萬人次的廣州地鐵6號線，垂直距離不足1.2米。同時下穿G324國道，車輛密集，道路下方管線錯綜復(fù)雜，需要通過4次交通導(dǎo)改才能完成施工。面對如此復(fù)雜的環(huán)境，項目團(tuán)隊邀請地鐵施工專家開展專項方案評審論證，采取“先加固再開挖”的施工工法，并引入第三方智能監(jiān)測單位進(jìn)行全過程監(jiān)控，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時傳遞，確保了安全施工和地鐵運(yùn)行兩不誤。

龍洞站（張魏 攝）

廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機(jī)場北）開通運(yùn)營后將把6條城際線路銜接起來。屆時，廣州南站至白云機(jī)場只需半小時，天河中央商務(wù)區(qū)至南站僅需10分鐘，至白云機(jī)場僅需20分鐘，對進(jìn)一步提升廣佛兩市聯(lián)合競爭力、推動大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。