11月11日，隨著最后一塊分塊梁板順利完成澆筑，由中鐵二十四局參建的東方樞紐上海東站站房混凝土主體結(jié)構(gòu)正式封頂，項(xiàng)目建設(shè)全面轉(zhuǎn)入幕墻及屋面鋼結(jié)構(gòu)吊裝、裝飾裝修等施工階段。

項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（龐曙光 攝）

東方樞紐上海東站位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，距上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓約5公里，總建筑面積達(dá)130余萬(wàn)平方米，其中，高鐵站房面積約16萬(wàn)平方米。主站房采用“地上三層、地下三層”的立體布局，站場(chǎng)規(guī)模為15臺(tái)30線，建成后將成為集國(guó)家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及航空值機(jī)等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。

為打造精品站房工程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)制定施工方案，實(shí)施飽和資源配置，現(xiàn)場(chǎng)投入管理人員近200名、作業(yè)人員約4800人、特種作業(yè)人員約600人，配備各類機(jī)械設(shè)備100余臺(tái)，通過(guò)24小時(shí)輪班作業(yè)確保工程工期節(jié)點(diǎn)。截至目前，站房地上工程累計(jì)澆筑混凝土約52萬(wàn)立方米，使用鋼筋約18萬(wàn)噸、鋼結(jié)構(gòu)約1.3萬(wàn)噸。

針對(duì)清水混凝土構(gòu)件種類多、造型復(fù)雜、標(biāo)號(hào)高及節(jié)點(diǎn)鋼筋密集等技術(shù)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)展專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，1:1模擬梁柱節(jié)點(diǎn)施工并精細(xì)化調(diào)整參數(shù)，確保清水混凝土澆筑質(zhì)量。同時(shí)，還應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì)，將鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋、套筒、預(yù)應(yīng)力管道的位置等進(jìn)行整體統(tǒng)籌，提前規(guī)避管線、結(jié)構(gòu)等碰撞問(wèn)題，有力保障了土建結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)按期高質(zhì)量完成。

未來(lái)，東方樞紐將接入滬蘇通鐵路二期、新建滬杭高鐵等線路，并通過(guò)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)與上海虹橋站，虹橋、浦東兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速互聯(lián)互通。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)高鐵車站中首次引入“航空模塊”，旅客從鐵路出站閘機(jī)步行至地下航空模塊安檢口的最短距離僅為250米，極大便利了旅客辦理值機(jī)與航空模塊行李托運(yùn)。

東方樞紐上海東站建成后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的雙樞紐格局，成為連接長(zhǎng)三角與全球的世界級(jí)交通樞紐地位，為上海加快建成具有世界影響力的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市提供強(qiáng)勁交通支撐。