6月6日，隨著最后一榀簡支箱梁精準架設在蚌埠南右線特大橋48號墩至49號墩間，標志著由上海院總體設計、中鐵十二局參與建設的淮宿蚌城際鐵路全線架梁任務順利完成，為后續無砟軌道、牽引供電等工程施工奠定了堅實的基礎。

淮宿蚌城際鐵路鄰近京滬高鐵架梁施工（雷昊 攝）

淮宿蚌城際鐵路全線共有34座橋梁，總長145.574公里，橋梁占比達90%，全線架設預制箱梁4103榀，其中雙線簡支箱梁4035榀、單線簡支箱梁68榀，另有特殊結構橋梁76聯，箱梁架設需要多次跨越既有運營鐵路、市政道路等，具有施工周期長、工期緊、風險高等特點。

為確保箱梁架設進度和質量，中鐵十二局項目團隊不斷強化材料機械人力等資源配置，高效組織現場施工。項目團隊加強新質生產力應用，全力打造數字化管理、工廠化生產的智慧梁場，實施全過程標準化管理，嚴把箱梁生產質量關；開展雙線箱梁運架設備調頭、拼裝及信息化應用等課題研究，成功實現了架橋機在橋面上快速、安全“轉身”，架梁施工效率提高約40%，為確保架梁任務如期完成提供技術支撐。

據悉，當天架設的最后一榀箱梁為單線簡支梁，長32米、寬7.1米、重約354噸。“由于架梁施工鄰近京滬高鐵，為確保運輸安全，我們建設團隊結合地形、地貌特點，加強質量安全管控。”中鐵十二局項目負責人介紹，“我們縝密制定施工方案，嚴把安全風險控制，精心組織施工作業，精準控制過孔、喂梁、落梁、對位、支座灌漿等工序，順利完成了此次箱梁架設任務。”

淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，正線全長約161公里，線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，沿途向南經淮北、宿州、蚌埠三市，終至京滬高鐵、合蚌高鐵共線車站蚌埠南站，設計時速350公里，沿線設淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮南、蚌埠南6座車站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車站。

淮宿蚌城際鐵路是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路，北端通過淮蕭聯絡線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵。淮宿蚌城際鐵路建成運營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區的便捷通道，對于打造“軌道上的長三角”，完善區域城際快速鐵路網布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯系，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。