近日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑到位，由中鐵建設(shè)承建的雄忻高鐵河北段阜平站、唐縣站、曲陽站、望都北站四座站房主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全面封頂，為后續(xù)工程順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道的骨干組成部分，同時也是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高鐵網(wǎng)的重要橫向動脈，戰(zhàn)略意義重大。線路東起雄安新區(qū)雄安站，西至大西高速鐵路忻州西站，橫跨河北、山西兩省，全長342.661千米，設(shè)計時速350公里。

阜平站地處阜平縣山區(qū)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工過程面臨不均勻片麻巖地質(zhì)、土質(zhì)快速風(fēng)化、易脫落等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中鐵建設(shè)雄忻高鐵站房技術(shù)負(fù)責(zé)人李永甫介紹：“團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用GRF裝配式基坑護(hù)坡新技術(shù)，不僅有效解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下的邊坡穩(wěn)定難題，更徹底規(guī)避了傳統(tǒng)噴護(hù)工藝產(chǎn)生的粉塵和廢水污染，顯著提升了施工效率，較傳統(tǒng)工藝預(yù)計縮短工期約15%，有力踐行了低碳節(jié)能與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)理念。”

阜平站主體結(jié)構(gòu)封頂現(xiàn)場（中鐵建設(shè)華北公司 供圖）

曲陽站基礎(chǔ)坐落于高硬度白云巖地質(zhì)上，巖層堅(jiān)硬，開挖難度極大。施工現(xiàn)場采用“炮錘破碎+機(jī)械協(xié)同清運(yùn)”的高效作業(yè)模式，投入12臺專業(yè)鑿巖、挖掘及運(yùn)輸設(shè)備，歷時40天，成功啃下13000立方米硬巖的基坑開挖“硬骨頭”。與此同時，面對后續(xù)高達(dá)15米的超限支撐架體和異形屋面梁的施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過深化BIM應(yīng)用、優(yōu)化模板支撐體系、實(shí)施架體加密加固等綜合技術(shù)方案，順利成功實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

望都北站與唐縣站均位于砂層土質(zhì)區(qū)域，樁基施工面臨成孔困難、極易塌孔的共性難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深入研究地勘報告與試樁數(shù)據(jù)，對管樁承載力、入巖深度等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析。經(jīng)多方案比選與試驗(yàn)，最終創(chuàng)新性采用“旋挖鉆孔植樁”工藝。該工藝單樁成孔效率較傳統(tǒng)方法提升約1.3倍，成功破解了砂層成孔瓶頸，唐縣站僅用23天高效完成132根樁基施工，望都北站更是以15天順利完成107根樁基施工，樁基施工周期大幅縮短20%以上。

望都北站主體結(jié)構(gòu)封頂現(xiàn)場（中鐵建設(shè)華北公司 供圖）

隨著站房主體結(jié)構(gòu)全面封頂，雄忻高鐵河北段阜平站、唐縣站、曲陽站、望都北站工程建設(shè)將有序轉(zhuǎn)入室內(nèi)外精裝修、機(jī)電設(shè)備安裝及幕墻工程等階段，預(yù)計將在今年年底實(shí)現(xiàn)外立面全面亮相。

雄忻高鐵河北段新建站房建成投用后，將顯著提升阜平、曲陽、唐縣、望都等縣域的交通樞紐功能，緊密拉近其與雄安新區(qū)及京津冀核心城市的時空距離，對完善京津冀地區(qū)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)格局，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展等具有重要意義。