6月23日，隨著最后一榀箱梁在畈上中橋橋頭精準落位，標志著由中鐵二十四局承建的昌九高鐵2標在全線范圍內(nèi)率先完成箱梁架設任務，為下一步橋面系及無砟軌道施工奠定了堅實基礎。

昌九高鐵廬山至永修段施工現(xiàn)場（強海寧 攝）

昌九高鐵正線全長138公里，設計時速350公里。中鐵二十四局承建的昌九高鐵廬山至永修段線路穿越27段路基、8座隧道及6處橋隧相連區(qū)域，為確保進度、安全和質量同步高效推進，項目團隊多次組織專家對架梁施工方案進行多輪論證，編制詳細運架梁施工方案，確保方案的安全性與可行性，同時，引入網(wǎng)格化安全管理與穿透式安全管理模式，全方位保障施工安全。

施工過程中，項目團隊健全風險預警機制，采取“人防+技防”的組合方式，強化現(xiàn)場安全監(jiān)管，提高設備管控能力，利用數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，增設運維責任網(wǎng)格設備，實時巡查運架設備運行狀態(tài)、排查安全隱患，網(wǎng)格安全員通過實時上傳現(xiàn)場情況，實現(xiàn)安全隱患的快速上報與處理，確保安全、質量、工期全面可控。面對橋隧相連、大坡道、小曲線、頻繁轉場及箱梁過隧等施工難題，項目部采用新型運架設備，該設備自重輕，運輸、組裝、轉移方便快捷，可滿足單雙線箱梁架設，成功實現(xiàn)了架橋機在橋面上快速、安全“轉身”；并在運梁車上安裝激光測距裝置，實時監(jiān)測箱梁與隧道二襯的距離，確保箱梁安全通過隧道。

昌九高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵主通道中京港高鐵的關鍵組成部分，建成通車后，將極大完善我國高鐵網(wǎng)絡布局，顯著提升長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與周邊區(qū)域的交通互聯(lián)水平，全面升級區(qū)域交通基礎設施。同時，對江西省構建“昌九一體化”綜合交通體系、融入粵港澳大灣區(qū)建設、推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，以及帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質量發(fā)展，均具有重大意義。