6月12日，隨著“金城41號”盾構機刀盤精準推出接收洞口，由中鐵二十一局承建的杭州市軌道交通9號線二期工程興盛路站至興超路站區間順利完成雙線貫通，標志著項目建設取得階段性勝利。

雙線貫通（張振宇 攝）

興盛路站至興超路站區間為雙線單洞隧道，右線長1058米，左線長1079米，雙線均從興盛路站大里程始發，沿規劃康泰路向西南敷設，其間曲線下穿李家橋港、港北路九年一貫制學校等重要設施，共歷時146天，累計掘進2137米，于興超路站小里程端頭井接收。

該區間穿越的地層主要為含水量豐富的砂質粉土，最大坡度達25‰，最小轉彎半徑僅400米，且開挖直徑達到6.44米，掘進過程中下穿河流及學校，隧道滲漏水及地面沉降風險較大。據項目負責人吳自升介紹，“在如此地層中掘進，盾構機刀盤的轉動對土層的擾動非常大，這對我們控制地面沉降和管線保護提出了更高的要求。”

為保障盾構機安全始發，項目團隊協同業主單位、行業專家及設計單位開展深度協作，對工程方案實施系統性研討與優化，嚴格執行風險源核查機制，針對潛在隱患開展全方位排查與深層次剖析。在盾構掘進階段，該項目嚴格把控“盾構掘進參數”與“管片拼裝質量”兩大核心環節，實現隧道成型質量的有效管控；積極構建“同步注漿”與“二次注漿”雙重保障體系，通過創新注漿材料配比，成功攻克傳統砂漿在富水高壓工況下易發生離析的技術難題。

區間隧道（張振宇 攝）

同時，該項目牢牢把控施工鏈條的“最小單元”，堅持開展高質量班組建設，著力構建“班組建設立法制定-過程實施-驗收考核”的全流程精細化管理體系，通過“日考核、月兌現”機制，以現場管理措施的“小投入”實現項目管理的安全、質量、信譽和效益的“大產出”，有效保障了區間優質高效的貫通。

杭州地鐵9號線二期作為杭州市重要交通樞紐的客流疏解線，建成后將與9號線一期共同銜接臨平南高鐵站、北站、汽車客運中心等交通樞紐，極大提高出行效率，帶動沿線產業聚集，助力城市擴容發展。