近日，由中鐵十五局五公司參建的滬渝蓉高鐵上海特大橋項目攻克關鍵節點——國內鐵路首個三線大跨度、大節段連續梁1號塊成功澆筑，標志著項目實現技術與進度的“雙突破”！

中鐵十五局五公司滬渝蓉鐵路項目位于上海市寶山區，線路全長6.6千米，主要工程量包括滬渝蓉和滬通Ⅱ期項目，共設連續梁14座。本次完成澆筑的為其中一座特殊三線（72+122+72）米連續梁，位于滬渝蓉34#至37#墩段，橫跨蕰川公路與富錦路，采用5.5米-6米大節段，是全線關鍵控制性節點。橋梁主體最大建筑高度9米，其中1號塊長5.5米，寬19.3米，采用掛籃懸臂澆筑工藝，兩端對稱一次性澆筑C55耐久性混凝土516方，單側重量高達686噸，是常規雙線梁的2-3倍，傳統掛籃難以承受。施工區域環境復雜，涉及與在建盾構隧道并行施工、跨越城市主干道及臨近眾多地下管線，集“大跨度、重荷載、高風險、高精度”特征于一體，對施工精度與綜合管控提出極高要求。

面對挑戰，項目團隊以“大干100天、黨員沖在前”主題活動為載體，組建由黨員領導干部和技術骨干構成的攻堅小組，通過多次專題研討、力學試驗與方案優化，采用“三組雙拼主桁”掛籃結構，單組主桁重量達16噸，通過多組主桁協同受力，形成穩定可靠的承重體系，成功解決 “超重荷載” 施工瓶頸，為大節段連續梁的順利澆筑奠定了堅實基礎。為降低交通干擾，項目構建“全天候智能監控+動態防護”體系，通過24小時高清監控與車流預警實時掌握路況，結合分時段施工與全封閉掛籃設計，實現“施工與通行雙安全”。在高達9米的梁體高度中施工，項目團隊部署全方位智能監控系統，對高空作業人員未系安全帶、違規操作等行為實時預警。面對大體積混凝土振搗的技術難點，項目團隊通過在梁體腹板創新增設 “梅花形”?振搗通道，成功確保了混凝土的密實度。針對大體積混凝土養護難題，項目采用智能噴淋養護系統，通過傳感器實時監測混凝土溫濕度，自動調節噴淋參數，確保養護覆蓋率100%，有效防止表面開裂。

此外，為確保大節段連續梁順利澆筑，項目部強化過程管控，由駐隊指導員牽頭組織，依托“班前微課堂”“技術交底會”等形式，圍繞掛籃施工、混凝土性能控制、高空作業安全等關鍵環節開展動態培訓和風險提示，通過系統化、高頻次的現場教學與復盤總結，有效提升施工隊伍的專業素養與協同作業能力為連續梁高質量施工提供了有力的技術與人才支撐。

據悉，滬渝蓉高速鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”長期規劃中“沿江通道”的骨干線路，也是沿海及京滬輔助通道的重要組成部分。項目建成后，將進一步完善沿江高鐵通道，上海至南京通行時間將縮短至1小時，進一步強化長三角“同城效應”。

滬渝蓉高鐵上海特大橋大階段三線連續梁（趙浩宇 攝)

滬渝蓉高鐵上海特大橋大階段三線連續梁（趙浩宇 攝)