近日，由中鐵十五局五公司參建的滬渝蓉高鐵上海特大橋項目攻克關(guān)鍵節(jié)點——國內(nèi)鐵路首個三線大跨度、大節(jié)段連續(xù)梁1號塊成功澆筑，標(biāo)志著項目實現(xiàn)技術(shù)與進(jìn)度的“雙突破”！

中鐵十五局五公司滬渝蓉鐵路項目位于上海市寶山區(qū)，線路全長6.6千米，主要工程量包括滬渝蓉和滬通Ⅱ期項目，共設(shè)連續(xù)梁14座。本次完成澆筑的為其中一座特殊三線（72+122+72）米連續(xù)梁，位于滬渝蓉34#至37#墩段，橫跨蕰川公路與富錦路，采用5.5米-6米大節(jié)段，是全線關(guān)鍵控制性節(jié)點。橋梁主體最大建筑高度9米，其中1號塊長5.5米，寬19.3米，采用掛籃懸臂澆筑工藝，兩端對稱一次性澆筑C55耐久性混凝土516方，單側(cè)重量高達(dá)686噸，是常規(guī)雙線梁的2-3倍，傳統(tǒng)掛籃難以承受。施工區(qū)域環(huán)境復(fù)雜，涉及與在建盾構(gòu)隧道并行施工、跨越城市主干道及臨近眾多地下管線，集“大跨度、重荷載、高風(fēng)險、高精度”特征于一體，對施工精度與綜合管控提出極高要求。

面對挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊以“大干100天、黨員沖在前”主題活動為載體，組建由黨員領(lǐng)導(dǎo)干部和技術(shù)骨干構(gòu)成的攻堅小組，通過多次專題研討、力學(xué)試驗與方案優(yōu)化，采用“三組雙拼主桁”掛籃結(jié)構(gòu)，單組主桁重量達(dá)16噸，通過多組主桁協(xié)同受力，形成穩(wěn)定可靠的承重體系，成功解決 “超重荷載” 施工瓶頸，為大節(jié)段連續(xù)梁的順利澆筑奠定了堅實基礎(chǔ)。為降低交通干擾，項目構(gòu)建“全天候智能監(jiān)控+動態(tài)防護(hù)”體系，通過24小時高清監(jiān)控與車流預(yù)警實時掌握路況，結(jié)合分時段施工與全封閉掛籃設(shè)計，實現(xiàn)“施工與通行雙安全”。在高達(dá)9米的梁體高度中施工，項目團(tuán)隊部署全方位智能監(jiān)控系統(tǒng)，對高空作業(yè)人員未系安全帶、違規(guī)操作等行為實時預(yù)警。面對大體積混凝土振搗的技術(shù)難點，項目團(tuán)隊通過在梁體腹板創(chuàng)新增設(shè) “梅花形”?振搗通道，成功確保了混凝土的密實度。針對大體積混凝土養(yǎng)護(hù)難題，項目采用智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，通過傳感器實時監(jiān)測混凝土溫濕度，自動調(diào)節(jié)噴淋參數(shù)，確保養(yǎng)護(hù)覆蓋率100%，有效防止表面開裂。

此外，為確保大節(jié)段連續(xù)梁順利澆筑，項目部強化過程管控，由駐隊指導(dǎo)員牽頭組織，依托“班前微課堂”“技術(shù)交底會”等形式，圍繞掛籃施工、混凝土性能控制、高空作業(yè)安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展動態(tài)培訓(xùn)和風(fēng)險提示，通過系統(tǒng)化、高頻次的現(xiàn)場教學(xué)與復(fù)盤總結(jié)，有效提升施工隊伍的專業(yè)素養(yǎng)與協(xié)同作業(yè)能力為連續(xù)梁高質(zhì)量施工提供了有力的技術(shù)與人才支撐。

據(jù)悉，滬渝蓉高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”長期規(guī)劃中“沿江通道”的骨干線路，也是沿海及京滬輔助通道的重要組成部分。項目建成后，將進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，上海至南京通行時間將縮短至1小時，進(jìn)一步強化長三角“同城效應(yīng)”。

滬渝蓉高鐵上海特大橋大階段三線連續(xù)梁（趙浩宇 攝)

滬渝蓉高鐵上海特大橋大階段三線連續(xù)梁（趙浩宇 攝)