9月27日，隨著55601次試驗列車從包頭站駛出，標志著中鐵十二局參建的包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（以下簡稱“包銀高鐵包惠段”）正式開始試運行，包銀高鐵全線開通運營進入倒計時。

建設成型的包銀高鐵（孫宇 攝）

包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京蘭通道的重要組成部分，起自內蒙古自治區包頭市，經巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市、寧夏回族自治區石嘴山市，終至銀川市，線路全長519公里，其中惠銀段已于2024年10月1日開通運營，此次試運行的包惠段線路長420公里，設計時速250公里。中鐵十二局共承擔包銀高鐵約46.5公里施工任務，主要工程包括路基24.8公里，橋梁5座21.7公里，制架箱梁660榀。標段近95%段落里程“緊貼”既有包蘭鐵路，兩側電力線路密布，施工建設難度較大。

包銀高鐵建設過程中，項目團隊通過開展鐵路綠色智能化建設實踐，打造形成小型混凝土構件預制廠和橋梁、路基標準化作業線等特色亮點，顯著提升了工程品質，實現了高鐵建設一次成優。

碼垛機器人（任達禹 攝）

創新建立橋梁、路基工裝應用體系，堅持樣板引路，以創建示范標桿點為抓手，推進主附配套同步施工，建立了橋梁、路基“6+4”條附屬標準化作業流水線。在橋梁附屬工程標準化施工中，應用新型擋砟墻模板等一系列工裝工藝，實現遮板、豎墻、擋砟墻、護欄、防水層、蓋板安裝6條生產線全速推進；在路基附屬工程標準化施工中，采用邊坡平板夯機、水溝定尺開挖工裝、水溝滑模機、自動噴淋養護工裝等成果，形成了梯形排水溝、路基護肩、電纜槽、邊坡骨架4條生產線，顯著提升了施工效率，保障了施工質量。

打造包銀高鐵小型混凝土預制構件廠，綜合應用自動布料機、碼垛機器人、碼垛升降機、自動翻轉機、自動噴涂站等新型設備，應用信息化管理平臺，形成智能建造體系，實現了2大類14種型號共計68.5萬件各型號混凝土預制構件全自動精準加工生產，成為包銀高鐵全線唯一的全過程自動化混凝土預制構件廠。

針對冬季極端低溫，年平均可施工時間僅有6個月等難題，建設者創新應用了全封閉式箱梁工裝平臺，采用保暖材料封閉箱梁預制模板，設置立體化溫度、濕度數據自動采集裝置，有效提升箱梁生產品質，提升項目建設效率。項目團隊10個月完成660榀箱梁預制，10個月完成550榀箱梁架設任務，在平均運距達16.97公里的條件下，實現了100天架設261孔的速度紀錄，創造了全線“樁基速度第一、制梁速度第一、架梁速度第一”的三項施工紀錄。

包銀高鐵包惠段開通運營后，將填補西北地區高鐵網絡的“留白”，進一步完善國家高速鐵路網布局。屆時，京蘭通道將全線貫通，包頭至銀川的列車運行時間將從最快6小時縮短至3小時之內，成為西北地區最便捷的進京通道，對于加強西北地區與華北地區經濟聯系和人員往來，促進西北地區經濟社會高質量發展，具有重要意義。