近日，由中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中國鐵建電氣化局等單位參建的的盤州至興義高鐵（以下簡稱盤興高鐵）正式開通運營，打通了黔西南州在貴州高鐵網絡的“最后一公里”，標志著貴州成為西南地區首個實現市州中心城市高鐵全覆蓋的省份。

列車駛過妥樂大橋（但和翼 攝）

盤興高鐵位于貴州省西南部，線路起自貴州省六盤水市盤州市盤州站，終至位于黔西南布依族苗族自治州興義市的興義南站，線路全長99公里，設計時速250公里。全線共設盤州、保田、興義南3座車站，其中保田、興義南為新建車站，盤州站為改擴建車站，橋梁和隧道總占比近91%，是目前貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。

妥樂隧道（但和翼 攝）

中鐵十一局承建的妥樂隧道全長13317米，是盤興高鐵全線最長隧道，也是全線設計和施工難度最大、地質條件最復雜的隧道，為I級風險隧道。該隧道穿越區段廣泛分布煤瓦斯、膨脹巖、巖溶、玄武巖球形風化等不良地質，巖溶發育段落長達10014米，隧道絕對高程在1600米至2315米之間，最大相對高差達715米。建設過程中，項目團隊綜合運用超前水平鉆探、TSP超前地質預報等技術手段，提前探明掌子面前方地質情況，并設置進出口、橫洞、斜井等6個區段23個作業面，實現了多線同步推進。此外，項目團隊還實施超前預注漿、徑向注漿、設置永久排水設施等舉措，有效保障巖溶地段施工的安全可控。

海子河1號特大橋（張奎楠 供圖）

中國鐵建大橋局承建的海子河1號特大橋全長809.8米，是全線唯一一座轉體橋，為全線重難點、控制性工程。其中，該特大橋20號、21號主墩需逆時針旋轉38度，精準跨越每1.5小時就有車流通行的威紅鐵路，轉體精度控制難度極大，4600噸的梁體必須在“天窗點”內一次成功，轉體精度控制難度極大。為確保安全轉體，項目團隊通過為梁體“稱重”、提前試轉3度等方式，對轉體結構的牽引力、安全系數及轉體時間進行精確計算，并組織專家不斷優化方案，結合現場地形情況，將承臺頂面較原設計整體抬高2米，減少開挖量，在保證安全質量的前提下，實現了承臺施工對既有線的“零干擾”。

接觸網“冷滑”試驗（中國鐵建電氣化局 供圖）

中國鐵建電氣化局項目團隊創新應用自主研發的接觸網全參數可視化計算軟件和無軌測量技術，實現了接觸網核心部件工廠化精密預配與現場一次性精準安裝。該工藝在有砟與無砟道床交替的復雜條件下通過參數驗證，有效提升現場平推精調效率，保障接觸網供電安全和可靠性。

盤興高鐵建成通車后，貴陽至興義2小時可達，貴陽至省內8個市（州）中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈，對完善區域鐵路網布局、促進當地經濟發展、加強區域間的互聯互通具有重要意義。