7月5日，由中鐵十一局參建的成渝中線(xiàn)蜀安隧道盾構(gòu)施工順利突破1000環(huán)大關(guān)，正向著全線(xiàn)貫通目標(biāo)加速推進(jìn)。

蜀安隧道全長(zhǎng)10.38公里，盾構(gòu)段全長(zhǎng)近10公里，占比超94%，是目前國(guó)內(nèi)掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)隧道，工程兼具“長(zhǎng)、大、險(xiǎn)、難”四大特點(diǎn)。中鐵十一局負(fù)責(zé)其中4.56公里的盾構(gòu)施工任務(wù)，采用開(kāi)挖直徑達(dá)14米的“成渝號(hào)”大盾構(gòu)進(jìn)行施工。

該項(xiàng)目自上場(chǎng)以來(lái)不斷統(tǒng)籌工期安排和方案策劃，在始發(fā)籌備階段，建設(shè)者攻克超大直徑盾構(gòu)分體始發(fā)難題，創(chuàng)造了41天完成大盾構(gòu)組裝調(diào)試全國(guó)新紀(jì)錄。面對(duì)盾構(gòu)需下穿西成高鐵北湖特大橋、蜀龍路下穿隧道、致力路隧道、成綿高速跨線(xiàn)橋等多處重要建構(gòu)筑物施工難題。建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家開(kāi)展施工方案評(píng)審，對(duì)暗挖隧道分體始發(fā)、盾構(gòu)穿越瓦斯地層、全斷面巖層、并行或下穿運(yùn)營(yíng)鐵路、砂卵石地層超淺覆土接收等問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性研討，不斷完善技術(shù)交底相關(guān)工作，筑牢方案根基。

同時(shí)，為確保盾構(gòu)機(jī)能在各類(lèi)高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下的穩(wěn)定掘進(jìn)，建設(shè)者們?cè)谠O(shè)計(jì)之初就為“成渝號(hào)”穿上了“智能裝甲”。該盾構(gòu)機(jī)搭載的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)與三維地質(zhì)建模技術(shù)，能將百米深巖層化為“透明戰(zhàn)場(chǎng)”，精準(zhǔn)預(yù)判前方地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)掘進(jìn)中采用的推拼同步、智能掘進(jìn)管理和多層次注漿體系等創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用可有效提高施工效率，顯著降低敏感環(huán)境下盾構(gòu)下穿各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)源潛在風(fēng)險(xiǎn)。

此外，該盾構(gòu)機(jī)還配備帶壓復(fù)合型刀盤(pán)、伸縮式主驅(qū)動(dòng)、開(kāi)挖倉(cāng)伸縮攝像頭等先進(jìn)裝備，搭載地層界面識(shí)別、氣體環(huán)境監(jiān)測(cè)、刀具磨損檢測(cè)等智慧工裝，盾構(gòu)機(jī)總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平。在眾多科技加持之下，“成渝號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正以月均掘進(jìn)350米，最高月掘進(jìn)402米的速度在地下穩(wěn)步穿行，不斷刷新著大盾構(gòu)復(fù)雜地層施工新紀(jì)錄。

施工現(xiàn)場(chǎng)（陳新雪 供圖）

新建成渝中線(xiàn)鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線(xiàn)全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該工程建成后，將實(shí)現(xiàn)成渝“雙核”50分鐘通達(dá)，進(jìn)一步促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展再上新臺(tái)階。