近日，中鐵十五局裝配科技公司參建的津濰高鐵項目1032孔制梁任務(wù)圓滿完成，項目全面進(jìn)入箱梁架設(shè)、橋面系施工及無砟軌道施工階段。

津濰高鐵，北起天津濱海站，南至濰坊北站，正線全長348.9公里，設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。中鐵十五局津濰高鐵項目設(shè)黃驊和海興兩個梁場，主要承擔(dān)本標(biāo)段內(nèi)1032孔箱梁的制架梁及橋面系、無砟軌道施工。黃驊制梁場作為全線唯一一座40米梁場，已于10月20日完成478孔箱梁預(yù)制。海興制梁場占地面積174畝，負(fù)責(zé)554孔后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)。

海興制梁場全景（鄭安鵬 攝）

為高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，項目團隊緊扣節(jié)點目標(biāo)細(xì)化施工生產(chǎn)任務(wù)，嚴(yán)守安全質(zhì)量底線，通過“日碰頭、周例會、月總結(jié)”機制，將任務(wù)精準(zhǔn)落實到“月、周、日”，在此基礎(chǔ)上科學(xué)組織現(xiàn)場施工、合理優(yōu)化交叉作業(yè)流程，全面提高了現(xiàn)場施工效率；結(jié)合現(xiàn)場堵點、難點，項目部多次組織技術(shù)研討、工藝總結(jié)圖紙學(xué)習(xí)以及“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”全員考試等，不斷提高解決現(xiàn)場難題的能力同時，錨定降本增效核心，嚴(yán)格落實精細(xì)化管理要求，制定實施方案，打出管理“組合拳”，有效壓實了管理責(zé)任、降低了管理成本。

津濰項目智慧管理中心（鄭安鵬 攝）

現(xiàn)場箱梁預(yù)制需要使用各類鋼筋30余種，為實現(xiàn)定位網(wǎng)片全自動焊接、鋼筋加工一次性成型，項目部引進(jìn)智能化鋼筋加工設(shè)備，大大提高了鋼筋籠綁扎效率；研制智能張拉臺車、一體化壓漿臺車等，實現(xiàn)了施工安全高效、質(zhì)量精細(xì)可控；充分利用智慧管理系統(tǒng)，輔助安全管理，以穿透式管理、領(lǐng)導(dǎo)帶班、班前講話、進(jìn)場人員三級安全教育培訓(xùn)為保障，定期開展大型設(shè)備專項檢查與應(yīng)急演練，確保施工全過程安全可控。

津濰高鐵建成后，將進(jìn)一步完善京滬通道綜合交通運輸體系和環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)具有十分重要的意義。