11月20日，隨著首趟試運行列車G55611次從建德站開出，沿著新建杭州至衢州高速鐵路（以下簡稱杭衢高鐵）駛向江山站方向進行列車運行圖參數測試，標志著由鐵四院投資和工程總承包，中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中國鐵建電氣化局等單位參建的杭衢高鐵建設進入試運行階段，全線開通運營進入倒計時。

杭衢高鐵開始試運行（王興 攝）

杭衢高鐵線路起自杭州市所轄建德市，途經衢州市所轄龍游縣、衢江區、柯城區，終至江山市，正線全長約131公里，設計時速350公里，共設建德（既有）、建德南、龍游北、衢江（預留）、衢州西、江山（改擴建）6座車站，橋隧比達78.7%。由中鐵十一局承建的杭衢高鐵站前2標全長37.27公里，包括橋梁26座、隧道7座、路基25段、無砟道床74.43鋪軌公里、制架梁432榀、軌枕363584根、龍游北站站場1座以及全線通信、電力及配套設施等施工任務。

杭衢高鐵跨龍麗溫高速公路特大橋（陳光坤 攝）

跨龍麗溫高速公路特大橋全長約4550米，共112個墩臺，主跨設計為136米連續梁跨越交通繁忙的龍麗溫高速公路，是杭衢高鐵全線最大跨度連續梁。在大橋施工中，該項目持續深化精細化管理，嚴格落實掛籃施工高風險工序驗收、帶班生產和安全包保等制度，同時優化各類資源調配，順利攻克連續梁大體積混凝土振搗、預應力張拉壓漿、梁體混凝土質量控制等技術難點，安全、優質、高效地完成了大橋各項節點任務目標。

杭衢高鐵天池山隧道（尹忠窎 攝）

天池山隧道是杭衢高鐵全線最長隧道，全長約4154米，最大埋深達297米，存在危巖、落石、崩塌及富水斷層等不良地質，易引發突水突泥、坍塌等危險，施工技術難度高、安全風險大。為打造高品質隧道工程，該項目團隊嚴格落實網格化管理要求，積極應用智能化機械設備，全面提升智能建造水平。隧道全工序施工采用智能信息化襯砌臺車、防水板自動鋪設臺車、整體移動式液壓式溝槽模板臺車等10余套先進機械設備，實現安全穿透式管理。同時，他們還積極開展微創新應用及科研課題研究，先后推出濕式鉆孔、中空注漿錨桿等10余項創新性工藝工裝，極大提升了施工效率。

杭衢高鐵建成運營后，將在環杭州灣經濟帶和金衢麗經濟帶之間構筑起一條高效便捷的交通大動脈和經濟紐帶，對于優化區域鐵路網結構布局，促進浙江高質量發展建設共同富裕示范區,助力長三角一體化高質量發展等具有重要意義。