當深圳東部的朝陽漫過園山片區的天際線，一列銀灰色地鐵列車從西坑站緩緩駛出，平穩穿行在龍崗大地。

近日，由中國鐵建承建的深圳地鐵16號線二期正式開通運營，這條全長9.54公里的地下長龍，起于大運站、終至園山西坑站，全程地下敷設，串聯8座車站，其中，3座為裝配式車站，同步配套建設1座西坑停車場。該線路不僅承接了16號線一期的“深圳速度”，填補園山片區軌道交通的空白，更以“高標準施工、高標準驗收、高標準移交、高標準歸檔”的“四高”建設標準，實現“零尾工、零甩項、零緩驗、零復驗、零缺陷”的“五零”高質量通車目標，將深圳城市軌道交通運營總里程推向600公里新高度，為深圳“東進戰略”落地與“軌道上的大灣區”建設注入強勁動能。 ?

構件“預制化”，工地現場“智綠拼”

中鐵十四局承建的福坑站、大康站、大安站，是深圳地鐵16號線二期工程是粵港澳大灣區首批裝配式試點地鐵線路，也是全國裝配率最高的運營線路。其中大康站是內支撐體系下全國最大的全裝配式地鐵車站，首次在配線區及巖溶強發育地層運用裝配技術。

國內最大內支撐體系下全裝配式車站——大康站（張芳 攝）

走進三座車站建設現場，看不到傳統工地的塵土飛揚，取而代之的是規整的預制構件堆放區與180噸重的“鋼鐵巨無霸”工裝設備。“傳統車站搭腳手架、支模板、綁鋼筋，工期長且污染大；裝配式建造像‘搭積木’，構件工廠預制、現場拼裝，效率天差地別。”中鐵十四局項目負責人丁澤算了一筆“綠色賬”，三座車站累計節省鋼材800噸、木材600方，減少建筑垃圾90%，碳排放降低30%，工期較傳統工藝縮短30%，從源頭實現了“低消耗、少污染”。

這份“綠色”的背后是硬核的“智慧”支撐。針對大型預制構件拼裝難題，項目自主研發“180噸門式起重機+分離式拼裝臺車”組合工裝設備。“這設備看著笨重，卻能在吊裝中穩定的進行旋轉、姿態微調及毫米級的精準拼裝。”丁澤介紹。過去8人6個小時才能拼裝一塊側墻，如今2人4小時就能完成，效率提升近10倍。目前，這套工裝設備也為同類工程提供了可復制的裝備方案。

“智綠”理念還貫穿到機電安裝與細節建造中。中鐵十七局承建的園山西坑站冷水機房作為全線首個裝配式機房，結合BIM技術及全生命周期綠色管理，實現全裝配式建造與智能節能控制，大幅提升施工效率；中鐵十五局采用的“單開及交叉渡線道岔軌道裝配式技術”，打破國內地鐵道岔現澆混凝土傳統，軌道裝配率提至98%；此外，線路還藏著更多“智造”亮點，中鐵建設采用地磚鋪貼機器人持續24小時作業，效率超人工10倍；ALC墻板等綠色建材、燈光優化技術與智能環控系統的應用，既降低運營能耗，又為乘客營造舒適環境。

在系統設備安裝環節，電氣化局承擔通信、信號、供電等11類系統施工，始終以“智能賦能質量”為核心。在國內軌道交通領域首次批量應用深圳地鐵研發的全新型直流牽引供電設備，實現正反向供電智能調控；接觸網施工借助激光投影儀實現無軌精準定位；自行研發設備柜防滲漏裝置，從技術層面杜絕安全隱患，全方位保障系統高可靠性與后期運營效率。

項目更以深圳市首批建設項目電子檔案管理試點為契機，構建“數字化、無紙化、云儲存”工程檔案管理新模式，為“智綠建造”補全關鍵環節。從設計到驗收，項目全線檔案實現“四同步”，即歸檔與工程進度、驗收、移交、運營同步，BIM模型、施工圖紙等關鍵資料全面電子化歸檔，結合電子簽章系統保障流程合規，既提升管理效率與可追溯性，又減少紙質檔案成本，規避傳統檔案易損、難檢索問題。據檔案負責人周錦龍介紹，該模式節約紙張約29萬張，以往需45平方米、兩層半樓高房間存放的檔案，如今一個硬盤即可收納。基于16號線二期試點經驗，深圳地鐵已將該方案復制推廣至四期、五期共20條線路，實現電子文件全流程無紙化，產生可觀環保經濟效益，助力“零碳”目標。

攻堅“巖溶迷宮”，“蜂窩煤”里建車站

深圳地鐵16號線二期的建設之路，從啟動之初就注定是一場與復雜地質、極限工況的“硬碰硬”較量。全線9.54公里線路中，6公里路段揭露巖溶發育，平均見洞率達60%，其累計需處理的巖溶體量達16.5萬立方米，相當于在“蜂窩煤”般布滿空洞的地層里建車站，每一步推進都面臨突水突泥的風險。

裝配式車站——福坑站拼裝完成（張芳 攝）

“福坑站的地質報告剛出來時，所有人都倒吸一口涼氣。見洞率70%，最大的溶洞能裝下半個籃球場，這哪里是建車站，簡直是在‘蜂窩煤’里掏空間！”回憶起2021年進場時的場景，中鐵十四局項目負責人丁澤的語氣里仍帶著一絲感慨。

為了摸清地下“迷宮”全貌，建設者們開啟了“地毯式勘探”，在福坑站施工區域，每5米就打下一個勘探孔，累計鉆探深度超過3000米，繪制出詳細的“巖溶分布圖”。并針對大小不一的溶洞，創新采用“分級處理法”。針對那4000立方米的大型溶洞，則像“給房子打地基”一樣，先用百余根直徑800毫米的樁基深入巖層，再澆筑厚達1米的鋼筋混凝土底板，硬生生把“懸空”的地層變成了堅實的“平臺”。2022年12月，福坑站首塊預制構件吊裝作業啟動。128.8噸重的構件精準落在預留位置，拼裝精度控制在1毫米以內。不僅完成了“在巖溶區建裝配式車站”的行業難題，更刷新了行業紀錄。

中鐵十七局承建的西坑站-安良站區間，巖溶發育率超65%。“我們在前期勘察時發現超5米的溶洞就有26個，并且盾構掘進需反復穿溶洞，最難時單日僅推進3米。”項目負責人許明博說道。團隊針對性施策，在螺旋輸送機出口增設導流裝置，將噴涌發生率降至0；采用新型商品干拌砂漿同步注漿，最終實現日均掘進6米，破解了巖溶區施工難題。

“看著‘鵬程2號’盾構機穩穩扎進接收井，懸了半年的心終于落地了！”中鐵二十五局項目負責人葛國慶望著貫通的隧道，難掩激動。他負責的安良站-福坑站區間，是全線唯一盾構大坡度縱向低頭始發的工程，“這期間我們需要穿82處溶洞、15處風險源，還得從密集的市政道路和建筑群下鉆過，沉降控制差一點就可能出問題。”團隊沒蠻干，而是先搞模擬掘進試驗，再調盾構姿態、控參數，靠信息化平臺24小時盯姿態，地面監測員輪班守著數據。最終實現“0沉降”“0誤差”，還比計劃提前35天雙線貫通，給復雜地層盾構施工交出了份漂亮答卷。

盾構“急轉彎”，梧桐山下“精準穿行”

深圳地鐵16號線二期工程中，盾構機的“地下穿行”堪稱一場場精密攻堅。

中鐵二十四局負責的1807米出入場線，是工程里出了名的“硬骨頭”。盾構機不僅要闖過巖溶地層，下穿河流與公路，更要在梧桐山腳下完成一場“極限操作”，以300米小半徑實現180度“急轉彎”。要知道，普通地鐵盾構的最小曲線半徑至少500米，而這個“急彎”恰好位于老舊居民樓下方，地面沉降與震動控制必須精準到毫米級，稍有差池就可能引發安全隱患。

成型隧道（張芳 攝）

2022年7月，“粵桐號”盾構機始發在即，中鐵二十四局項目盾構經理鄒躍祖攥著地質報告，指尖將紙頁摩挲出褶皺。為讓120米長的盾構機“靈活轉彎”，他和團隊量身定制改造方案，給“刀盤”加裝可調節偏心塊，在尾部裝上“糾偏千斤頂”，這就如同給盾構機裝上了“方向盤”，可以實時修正路線。同時，他們在地面布設了400多個沉降監測點晝夜值守，每15分鐘記錄一次數據。“那段時間，我們最長曾連續48小時未合眼，耳朵里全是盾構機的轟鳴，夢里都是跳動的監測數據”回憶起當時的場景，鄒躍祖至今歷歷在目。歷經一年半奮戰，“粵桐號”盾構機順利完成“山里的急轉彎”，地面沉降始終控制在3毫米內，周邊居民生活未受絲毫影響。鄒躍祖和團隊不僅攻克了技術難題，更守住了“護民生”的承諾。

同樣面臨考驗的，還有中鐵十八局承建的金源站-大運站區間，這也是全線風險源最多的區間隧道。左線949.322米、右線923米的隧道，需先后下穿梧桐山河、城市主干道，還要近距離側穿運營地鐵線。更棘手的是，該區間地質“上軟下硬”，埋深最淺僅6米，巖溶區地下管線如“蜘蛛網”般錯綜復雜，小曲線掘進中稍有不慎就可能引發涌水涌砂。 面對層層風險，建設團隊24小時輪班值守，精細化管控盾構推力、扭矩等參數，動態調整掘進速度，同時實時監測地層沉降。最終，憑借這份“繡花式”的精細操作，實現了所有風險點的“零事故”安全穿越。

穿透式管理，打響“雙零”保衛戰

“道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成。”16號線二期施工堪稱“地下闖關”。既要應對巖溶強發育的地質難題，還需密集下、側穿鐵路、加油站、橋梁樁基及河流等重要建筑物。

安良站（張芳 攝）

“項目建設如同在城市地下‘動心臟手術’，既要避開密布管線、保障地面暢通，又要守住每寸工程的安全質量，這份如臨深淵的謹慎，我們始終貫穿全程。”鐵建南方深圳地鐵16號線二期指揮長左杜平道出了項目建設的核心準則。自開工以來，項目秉承以“以城市安全為中心”的建設理念，通過“穿透式管理”織密安全防護網，最終交出“雙零”答卷。

“我們靠‘軟制度’+‘硬設備’實現了安全管控全覆蓋。”項目安全負責人介紹。鐵建南方16號線二期總包部將包保機制與“獎勵預付”考評制度深度綁定，成立5個包保小組，同步開展“我帶考評員一起來檢查”行動，下沉施工“掌子面”，與工人“同吃住、同上班、同下班”。每月依考評結果獎懲分明，對安全到位者獎勵，對違規者處罰并講解根源，累計推動穿透式巡查700余次，杜絕“管理懸空”。項目用好“硬設施”，引入視頻監控抓拍違規，通過安全平臺實現隱患“排查-整改-銷號”閉環；并依托鐵建南方組建的智能探測中心，用地質雷達掃描施工場地及周邊區域，嚴核探測資料真實性，為施工提供精準地下數據。

安全之外，“美麗工地”建設同步推進。各參建單位落實揚塵治理6個100%要求，監控揚塵、排水及渣土排放，加強土方外運監管；工地出入口設車輛沖洗設備并專人值守，杜絕帶泥上路；動態維護圍擋、噴淋系統等設施，及時響應社區反饋，將環境影響降到最低。

通過這套管理“組合拳”，5個工區獲評廣東省“安全生產及文明施工優良工地”，并斬獲南方公司“美麗工地金牌”8次、“安全生產優秀單位”9次，3座裝配式車站均獲“深圳市優質結構工程”獎，在城市地下“手術臺”上，交出安全與質量雙優答卷。

1700多個日夜，深圳地鐵16號線二期的建設者們以創新為刃、堅守為盾，在鵬城大地上寫下中國鐵建的硬核答卷。如今，列車飛馳的轟鳴，是城市交通升級的脈動，更是大灣區發展的號角。這條凝聚智慧與汗水的線路，正以高效、綠色、智能的姿態，串聯深圳東部發展脈絡，為“軌道上的大灣區”注入新活力，助力粵港澳大灣區在高質量發展道路上穩步前行。