11月4日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著由中鐵十一局四公司承建的雄忻高鐵五臺(tái)山站特大橋順利合龍，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

合龍后的五臺(tái)山站特大橋（代昌宏 攝）

五臺(tái)山站位于山西省忻州市石咀鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)兩臺(tái)六線，到發(fā)線4條，正線兩條。五臺(tái)山站特大橋全長(zhǎng)1828.7米，共有2座橋臺(tái)44座橋墩，橋墩最高63.5米，采用整體式蓋梁，為國(guó)內(nèi)首次，寬度最大達(dá)61米。

整體式蓋梁施工（代昌宏 攝）

0號(hào)橋臺(tái)至20號(hào)橋墩梁體為單線、雙線簡(jiǎn)支箱梁及站臺(tái)梁的形式，采用移動(dòng)模架進(jìn)行施工，且由于相鄰線距離過近無法同步進(jìn)行施工，項(xiàng)目采用先施工主線梁、到發(fā)線異位制梁后，再進(jìn)行平移的工藝，有效解決了施工工期長(zhǎng)的問題；20號(hào)橋墩至45號(hào)橋臺(tái)采用連續(xù)鋼構(gòu)施工，為國(guó)內(nèi)目前高速鐵路連續(xù)鋼構(gòu)長(zhǎng)度最長(zhǎng)橋梁，長(zhǎng)度達(dá)1158.3米，采用懸臂澆筑施工工藝，施工過程中，涉及孔跨多，跨越國(guó)道及高速公路，施工難度極大。

移動(dòng)模架施工（代昌宏 攝）

為解決以上難題，項(xiàng)目始終堅(jiān)持“以工藝保質(zhì)量”理念，以工藝創(chuàng)新為抓手，對(duì)橋梁工藝工裝進(jìn)行創(chuàng)新，應(yīng)用墩身鋼筋定位卡具、智能張拉壓漿設(shè)備、掛籃走行錨固精軋鋼定位等工裝，減少人為操作影響，提高工效，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高效落實(shí)中國(guó)鐵建智能建造相關(guān)要求，針對(duì)五臺(tái)山站特大橋施工，創(chuàng)新采用無人機(jī)巡檢手段，運(yùn)用信息采集與數(shù)據(jù)傳輸、AI智能分析等技術(shù)，對(duì)高墩橋梁施工區(qū)域進(jìn)行24小時(shí)不間斷周期性立體化巡檢，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施、林區(qū)火災(zāi)隱患等安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行智能化識(shí)別，并生成預(yù)警信息，有效提升了安全文明施工水平及施工區(qū)域附近森林防火預(yù)警能力。

此外，五臺(tái)山站特大橋位于五臺(tái)山風(fēng)景區(qū)內(nèi)，有環(huán)水保及森林防火要求高的特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化施工便道、減少土地占用、嚴(yán)格控制揚(yáng)塵和噪音等措施，最大限度地減少了對(duì)景區(qū)生態(tài)的干擾。同時(shí)落實(shí)穿透式安全管理，嚴(yán)格動(dòng)火審批與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，通過設(shè)置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，安排防火員巡視，防火隔離帶等措施，加強(qiáng)森林防火安全管控。

雄忻高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。項(xiàng)目建成后，對(duì)山西更好融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。