11月4日，由中鐵十四局承建的津濰高鐵跨榮烏高速連續(xù)梁拱橋吊桿張拉工作圓滿收官，主橋上部結構完成體系轉換，架梁通道“咽喉”工程提前10天全面打通，為后續(xù)架梁及無砟道床施工奠定了堅實基礎。

津濰高鐵最大跨度連續(xù)梁拱橋（谷雪玉 攝）

跨榮烏高速連續(xù)梁拱全長344米，中跨為168米下承式鋼管混凝土系桿拱橋，是津濰高鐵山東段最大跨度連續(xù)梁拱，是本標段施工技術難度最大、安全風險最高的分部分項工程。連續(xù)梁拱共有吊桿68根，采用4套250噸級穿心千斤頂協(xié)同對稱同步作業(yè)，分2次張拉。

施工中，建設團隊建立“BIM動態(tài)模擬+應力監(jiān)測大數據”雙校驗體系，對吊桿張拉工況進行仿真推演，通過智能算法優(yōu)化張拉時序，精準預測結構變形量，形成可復制的空間索網結構精準施工工法。張拉過程中，采用智能監(jiān)控系統(tǒng)適時檢測張拉力值，確保吊桿張拉力滿足設計要求，保證梁體受力均勻、線形滿足設計要求。

津濰高鐵是國家干線高鐵網“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，建成通車后，對完善國家高速鐵路網布局、促進區(qū)域經濟社會發(fā)展具有重要意義。