11月5日，由鐵五院設(shè)計(jì)、中鐵建設(shè)承建的我國最北一等站加格達(dá)奇站改造施工正式啟動(dòng)，標(biāo)志著我國最北電氣化改造工程富加鐵路站房改建進(jìn)入實(shí)施階段，未來將迎接“綠巨人”動(dòng)車組駛?cè)氡苯趾！?/p>

加格達(dá)奇站位于北緯50°35′，是我國最北電氣化改造工程——富裕至嫩江至加格達(dá)奇鐵路上的重要樞紐站。新建站房采用原址重建方式，建筑面積5980平方米，較原站擴(kuò)大三分之一，最高可容納800名旅客同時(shí)候車。在服務(wù)設(shè)施方面，站內(nèi)增設(shè)母嬰候車室、無障礙衛(wèi)生間及智能導(dǎo)引系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)服務(wù)向人性化、智能化升級(jí)，進(jìn)一步提升旅客出行體驗(yàn)的舒適度與便捷度。

新建加格達(dá)奇站以“歐陸風(fēng)情，萬里興安第一城”為設(shè)計(jì)理念，打造厚重大氣的“北疆門戶”形象。站房屋頂采用拱形結(jié)構(gòu)，有效應(yīng)對(duì)雪荷載；外立面實(shí)墻面的豎條壁柱，象征萬里興安的森林生態(tài)佳境，呼應(yīng)大興安嶺莽莽林海意象，勾勒出現(xiàn)代的新興林城形象。新站在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中融入冰花生長主題，既傳承地方文化底蘊(yùn)，將地域自然風(fēng)貌融入建筑肌理，豎條壁柱如同挺立的“青松”，追憶開發(fā)大興安嶺老一輩建設(shè)者堅(jiān)韌不拔、建設(shè)邊疆的意志。

施工現(xiàn)場(chǎng)，舊站房拆除作業(yè)正穩(wěn)步推進(jìn)，一臺(tái)75噸吊車緩緩吊起屋面板，破碎錘同步進(jìn)行局部破碎。“原站拆除及新站建設(shè)全程緊鄰運(yùn)營路線，安全管控是重中之重。”中鐵建設(shè)項(xiàng)目土建工程師王興明介紹，“建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行‘一機(jī)一防護(hù)’制度，為每臺(tái)大型機(jī)械配備專職安全員全程旁站監(jiān)督，并在施工區(qū)域與運(yùn)營線路間設(shè)置明顯限界標(biāo)識(shí)。”同時(shí)，項(xiàng)目部堅(jiān)持每日召開安全早班會(huì)，明確當(dāng)日風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與操作規(guī)范，全方位筑牢“鐵路運(yùn)營不停、建設(shè)安全不松”雙重防線。

為抑制拆除過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵，施工現(xiàn)場(chǎng)配備防寒防凍型遠(yuǎn)程射霧器，實(shí)現(xiàn)水霧抑塵全覆蓋，同時(shí)對(duì)拆除的建筑垃圾按照“即拆即蓋、分類堆放”的原則處理，有效避免揚(yáng)塵擴(kuò)散和二次污染。針對(duì)施工噪聲問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)先選用小型破拆工具，并嚴(yán)格限定高噪聲作業(yè)時(shí)段，避開居民休息時(shí)間，最大限度減少因施工作業(yè)對(duì)周邊居民生活的干擾。

加格達(dá)奇舊站拆除作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（中鐵建設(shè) 供圖）

加格達(dá)奇地處我國高寒地區(qū)，極端低溫可達(dá)零下45攝氏度，土壤最大凍結(jié)深度達(dá)3.2米，面對(duì)每年6-7個(gè)月冬歇期帶來的工期壓力，“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將傳統(tǒng)混凝土灌注樁優(yōu)化為預(yù)制混凝土管樁，利用其工廠制作、現(xiàn)場(chǎng)快速安裝的特點(diǎn)，不僅有效解決高寒環(huán)境下混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)難題，還將基礎(chǔ)施工效率提升約40%，預(yù)計(jì)能節(jié)省近兩個(gè)月工期。”中鐵建設(shè)項(xiàng)目總工秦華杰表示。

作為大興安嶺地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的重要鐵路通道，我國最北鐵路富加鐵路是國家“十四五”鐵路規(guī)劃重點(diǎn)工程和“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的關(guān)鍵組成部分。加格達(dá)奇站建成投用后，將極大提升區(qū)域資源外運(yùn)能力，促進(jìn)邊境貿(mào)易與跨境旅游發(fā)展，為龍江構(gòu)筑“123小時(shí)交通圈”、深度融入“一帶一路”建設(shè)提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

加格達(dá)奇站效果圖（中鐵建設(shè) 供圖）