一條鐵龍穿山水，“雙城”發(fā)展快車道。5月21日，渝廈高鐵重慶段又一列試驗(yàn)動(dòng)車組，從重慶東站破霧而出，如銀箭飛馳越過(guò)群山阻隔，在武陵山褶皺間留下一道銀色軌跡。“施工兩年多，我們馬上就可以坐上自己參建的高鐵了?！敝需F十一局三公司渝廈高鐵重慶東至黔江段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李志立感慨道。從5月9日正式啟動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)至今，渝廈高鐵重慶段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)指日可待。

渝廈高鐵重慶段進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段（唐奕 攝）

自2023年3月進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，中鐵十一局建設(shè)者在兩年多的時(shí)間里，先后完成了渝廈高鐵重慶段186榀箱梁架設(shè)和正線248.023公里，站線81.48公里的鋪軌施工任務(wù)。他們攻堅(jiān)克難、砥礪前行，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施和高速鐵路網(wǎng)布局做出了新貢獻(xiàn)，大幅縮短了重慶到黔江的時(shí)空距離，以現(xiàn)代方式為“蜀道難”問(wèn)題做出了新解答，在巴渝大地上書(shū)寫(xiě)著交通強(qiáng)國(guó)的壯美詩(shī)行。

攻堅(jiān)克難，破解架梁“攔路虎”

“蜀道之難，難于上青天！”詩(shī)人李白的感慨充分說(shuō)明了巴蜀地區(qū)地勢(shì)的復(fù)雜、險(xiǎn)峻，渝廈高鐵重慶段穿越巴蜀地區(qū)武陵山脈褶皺帶和喀斯特地貌區(qū)，全線設(shè)有隧道54座，橋梁84座，橋隧比高達(dá)92.7%，其建設(shè)難度可想而知。

架設(shè)異形聲屏障箱梁（呂海云 攝）

“地形地貌影響著施工方方面面，最讓我頭疼的是小半徑曲線情況下異形箱梁的運(yùn)輸和架設(shè)技術(shù)難題?！痹擁?xiàng)目總工程師張家梁說(shuō)道，這個(gè)問(wèn)題是制約架梁工期的“關(guān)鍵點(diǎn)”。

“一米八的人，穿不上一米六的衣服，事異則備變，這就是架設(shè)異形箱梁的主要難點(diǎn)?！睆埣伊赫f(shuō)道，“形態(tài)的變化讓梁體的重心、支點(diǎn)都發(fā)生了改變，小半徑曲線的施工環(huán)境讓普通架梁設(shè)備‘力不從心’。”項(xiàng)目所使用的異形箱梁是針對(duì)渝廈高鐵重慶段特殊環(huán)境下進(jìn)行設(shè)計(jì)的全封閉聲屏障箱梁，此類箱梁是全國(guó)首例，較普通梁體高度由3米變?yōu)?.5米，寬度由12.6米變?yōu)?1.8米，重量從790噸變?yōu)?50噸。

“轉(zhuǎn)向時(shí)梁體距離隧道墻面不到20公分，每次運(yùn)梁我的手心全是汗。”運(yùn)梁車司機(jī)趙海朋說(shuō)道，因?yàn)橐坏┳采纤淼辣?，連鎖反應(yīng)下，損失將近百萬(wàn)，這是在全線曲線半徑最小的陳家灣隧道運(yùn)梁時(shí)的真實(shí)寫(xiě)照。該隧道最小曲線半徑為800米，最窄處僅有12.6米，為了確保運(yùn)梁安全，項(xiàng)目使用特殊的“兩段式”運(yùn)梁車運(yùn)輸梁體，并在隧道內(nèi)設(shè)置預(yù)埋導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，優(yōu)化運(yùn)梁路徑，創(chuàng)新采用梁體腹腔內(nèi)支撐技術(shù)確保運(yùn)輸受力均衡，讓28孔全封閉式聲屏障箱梁順利運(yùn)出隧道。

“箱梁到位才是新困難的開(kāi)始?！睆埣伊罕硎荆谇€半徑1400米的情況下架設(shè)特殊的異形箱梁，架橋機(jī)必須“特別定制”，項(xiàng)目經(jīng)過(guò)多次技術(shù)論證，聯(lián)合組織設(shè)備廠家、設(shè)計(jì)單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，最終選用JQXD900t型架橋機(jī)，該設(shè)備可在曲線半徑1200米的彎道中架梁，配合鋼支墩對(duì)支座墊石進(jìn)行幫寬，順利解決了架橋機(jī)運(yùn)行中的平衡問(wèn)題，最終歷時(shí)14天完成了全部異形箱梁架設(shè)任務(wù)。

效率革新，創(chuàng)造施工新紀(jì)錄

“在35天的有效鋪軌施工時(shí)間內(nèi)完成235公里無(wú)砟軌道鋪軌施工，智能化、信息化設(shè)備的深度應(yīng)用和建設(shè)團(tuán)隊(duì)的拼搏奮斗缺一不可。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李志立說(shuō)道。

針對(duì)鋼軌保供困難的問(wèn)題，項(xiàng)目積極與建設(shè)單位、路局溝通對(duì)接，暢通運(yùn)輸通道，并采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的SQD智能群吊裝卸長(zhǎng)鋼軌，提高施工效率，實(shí)現(xiàn)單月長(zhǎng)鋼軌進(jìn)場(chǎng)12列總長(zhǎng)150公里的運(yùn)軌紀(jì)錄，為項(xiàng)目鋪軌節(jié)點(diǎn)按期完成提供了必要條件。

在鋪軌施工階段，項(xiàng)目采用由中鐵十一局自主研發(fā)的BLCP500型本鄰兩線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)機(jī)組、智能調(diào)度指揮系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，不斷強(qiáng)化工程線施工組織能力和安全管控水平。憑借智能化、自動(dòng)化設(shè)備對(duì)鋪軌工效的提升，以及建設(shè)團(tuán)隊(duì)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、緊密協(xié)作，項(xiàng)目成功創(chuàng)造了18小時(shí)鋪設(shè)17.5公里長(zhǎng)鋼軌的紀(jì)錄，樹(shù)立了高效施工的行業(yè)新標(biāo)桿。

本鄰兩線鋪軌施工（孫浩力 攝）

在與鋪軌施工同步推進(jìn)的長(zhǎng)鋼軌焊接中，項(xiàng)目使用了中鐵十一局自主研發(fā)的鋼軌多頻感應(yīng)正火設(shè)備，該設(shè)備具有精準(zhǔn)的溫度控制與先進(jìn)的正火工藝，能夠極大提升施工質(zhì)量，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)鋼軌閃光焊接接頭探傷合格率高達(dá)100％，展現(xiàn)了高超的專業(yè)技能水平。

“TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)）是衡量軌道質(zhì)量的重要指標(biāo)，也是對(duì)之前鋪軌、焊軌等工序的全面檢測(cè)。”李志立表示，在上砟整道階段，憑借自主研發(fā)的大機(jī)搗固測(cè)量一體化系統(tǒng)，以及聯(lián)合研發(fā)的DC-16II型道岔?yè)v固車等一系列行業(yè)前沿的先進(jìn)設(shè)備，項(xiàng)目全方位推動(dòng)上砟整道施工向智能化、自動(dòng)化方向邁進(jìn)，成功將有砟軌道的靜態(tài)TQI穩(wěn)定維持在2.5以內(nèi)，動(dòng)態(tài)TQI控制在4.0以內(nèi)，確保了軌道結(jié)構(gòu)具備卓越的穩(wěn)定性與平順性，為后續(xù)列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

聯(lián)建共建，推動(dòng)黨建“強(qiáng)融合”

“只有把黨建工作與中心工作深度融合,黨建工作才有生命力、黨組織才有戰(zhàn)斗力?！边@是該項(xiàng)目已退休的黨支部書(shū)記曹叢奎常常掛在嘴邊的一句話，作為一個(gè)擔(dān)任過(guò)合福高鐵、蒙華鐵路、商合杭高鐵等5個(gè)項(xiàng)目黨支部書(shū)記的老“鐵道兵”，他始終認(rèn)為把黨建引領(lǐng)貫徹工程建設(shè)全過(guò)程，才能實(shí)現(xiàn)黨建工作真正與中心工作系統(tǒng)集成。

與重慶市南岸區(qū)應(yīng)急管理局聯(lián)合開(kāi)展“安企共建”活動(dòng)（孫浩力 攝）

作為他堅(jiān)守的最后一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目將黨建工作深度融入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作、信用評(píng)價(jià)工作，以制度建設(shè)和規(guī)范組織生活為落腳點(diǎn)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，持續(xù)構(gòu)建“黨建+安全”“黨建+質(zhì)量”工作機(jī)制，先后組織開(kāi)展了“黨員質(zhì)量先鋒崗”“創(chuàng)崗建區(qū)”“崗位練兵”“勞動(dòng)競(jìng)賽”等活動(dòng)，不斷提升項(xiàng)目員工綜合素質(zhì)，積極引導(dǎo)廣大黨員干部充分發(fā)揮先鋒模范作用。

他們還將聯(lián)建共建作為抓手，創(chuàng)新打造了“三企共建”安全管理模式，與當(dāng)?shù)匕踩O(jiān)管部門(mén)、公安機(jī)關(guān)和檢察院建立緊密的聯(lián)系，構(gòu)建“安全管控、治安維護(hù)、廉政監(jiān)督”企地協(xié)同發(fā)展的長(zhǎng)效治理機(jī)制，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)展安全檢查、廉政教育等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了安全管理“零事故”、治安防控“零刑案”、廉政建設(shè)“零違紀(jì)”的目標(biāo)。

兩年來(lái)，該項(xiàng)目在創(chuàng)譽(yù)方面取得了累累碩果。2024年，項(xiàng)目信用評(píng)價(jià)榮獲A級(jí)。榮獲“2024年度重慶市交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)秀青年突擊隊(duì)”和渝黔鐵路有限責(zé)任公司“2024年度鐵路建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)單位”“2024年度鐵路建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)班組”稱號(hào)。

隨著正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，渝廈高鐵重黔段山水間的建設(shè)故事也進(jìn)入了尾聲。許多項(xiàng)目建設(shè)者已背起行囊，奔赴又一程“山水”，但這條“山城高鐵”，將承載著他們的“匠心”與希望，成為一條促進(jìn)西南大地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)高鐵”；一條促進(jìn)重慶特色文化、深厚歷史底蘊(yùn)傳播的“文旅高鐵”；一條打破區(qū)域壁壘，改變區(qū)域交通格局的“民生高鐵”。