近日，由中鐵十五局承建的福宜高速公路梁王山特長隧道左洞順利貫通，為項目沖刺年度建設目標筑牢基礎。

福宜高速是昆明連接呈貢、宜良的一條新通道，線路全長53.27公里。作為控制性工程，梁王山隧道地質條件復雜，施工難度堪稱全線之最。該隧道左洞長7961米、右洞長7978米，地處典型喀斯特地貌區域，隧道共穿越5處高應力軟巖變形段、7條斷裂帶和14個巖溶強烈發育區，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達81%，施工過程中極易發生大變形、坍塌、涌水突泥等地質災害。

面對嚴峻挑戰，建設團隊始終堅持技術先行，依托超前地質預報等手段，動態掌握圍巖與地質水文變化，精準制定并嚴格執行施工方案。為有效應對復雜地質難題，項目部專門成立技術攻堅小組，聯合石家莊鐵道大學、集團公司“三所一院”等內外部科研力量，聚焦特殊地段安全風險管控開展專項研究，為災害精細化預測與監測設計提供了關鍵數據支撐。同時，積極推進檢測設備選型布設方案及數據傳輸系統設計，有效構建起地質災害防控體系，為項目筑牢安全生產根基。

施工過程中，項目團隊創新采用以“長距離超前鉆探孔內成像”為核心的超前三維地質綜合探測技術，融合多源數據，實現超前三維地質反演重建，在此基礎上，系統提出“探、截、泄、帷、改”五位一體的涌水突泥災害處治預案。針對云貴高原高地應力條件下隧道巖體特性及大斷面軟巖變形控制難題，研發形成了高地應力軟巖大變形控制技術與超前鉆探孔內攝像關鍵技術。通過科研與實踐深度融合，為特殊地質條件下的安全、高效施工提供了有力保障。

迄今為止，項目團隊已與同濟大學、鐵四院等諸多單位攜手，共同致力于多項課題的研究，累計獲得了20余項實用新型及發明專利授權，發表了15篇技術論文，并形成了6項施工工法，為項目平穩推進提供了堅實的技術支撐。

福宜高速公路建成后，將極大緩解昆明主城和昆石高速交通壓力，對打通滇東、滇東南方向的經濟走廊帶，帶動昆明沿線經濟發展起到重要作用。

福宜高速梁王山隧道（孟凡鑫 攝）