近日，由中鐵十五局承建的福宜高速公路梁王山特長隧道左洞順利貫通，為項目沖刺年度建設(shè)目標(biāo)筑牢基礎(chǔ)。

福宜高速是昆明連接呈貢、宜良的一條新通道，線路全長53.27公里。作為控制性工程，梁王山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度堪稱全線之最。該隧道左洞長7961米、右洞長7978米，地處典型喀斯特地貌區(qū)域，隧道共穿越5處高應(yīng)力軟巖變形段、7條斷裂帶和14個巖溶強烈發(fā)育區(qū)，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達(dá)81%，施工過程中極易發(fā)生大變形、坍塌、涌水突泥等地質(zhì)災(zāi)害。

面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊始終堅持技術(shù)先行，依托超前地質(zhì)預(yù)報等手段，動態(tài)掌握圍巖與地質(zhì)水文變化，精準(zhǔn)制定并嚴(yán)格執(zhí)行施工方案。為有效應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)難題，項目部專門成立技術(shù)攻堅小組，聯(lián)合石家莊鐵道大學(xué)、集團(tuán)公司“三所一院”等內(nèi)外部科研力量，聚焦特殊地段安全風(fēng)險管控開展專項研究，為災(zāi)害精細(xì)化預(yù)測與監(jiān)測設(shè)計提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。同時，積極推進(jìn)檢測設(shè)備選型布設(shè)方案及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計，有效構(gòu)建起地質(zhì)災(zāi)害防控體系，為項目筑牢安全生產(chǎn)根基。

施工過程中，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用以“長距離超前鉆探孔內(nèi)成像”為核心的超前三維地質(zhì)綜合探測技術(shù)，融合多源數(shù)據(jù)，實現(xiàn)超前三維地質(zhì)反演重建，在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)提出“探、截、泄、帷、改”五位一體的涌水突泥災(zāi)害處治預(yù)案。針對云貴高原高地應(yīng)力條件下隧道巖體特性及大斷面軟巖變形控制難題，研發(fā)形成了高地應(yīng)力軟巖大變形控制技術(shù)與超前鉆探孔內(nèi)攝像關(guān)鍵技術(shù)。通過科研與實踐深度融合，為特殊地質(zhì)條件下的安全、高效施工提供了有力保障。

迄今為止，項目團(tuán)隊已與同濟(jì)大學(xué)、鐵四院等諸多單位攜手，共同致力于多項課題的研究，累計獲得了20余項實用新型及發(fā)明專利授權(quán)，發(fā)表了15篇技術(shù)論文，并形成了6項施工工法，為項目平穩(wěn)推進(jìn)提供了堅實的技術(shù)支撐。

福宜高速公路建成后，將極大緩解昆明主城和昆石高速交通壓力，對打通滇東、滇東南方向的經(jīng)濟(jì)走廊帶，帶動昆明沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

福宜高速梁王山隧道（孟凡鑫 攝）