近日，隨著檢測列車從建德站緩緩駛出，沿著金建高鐵駛向金華方向，中鐵二十四局參建的金建高鐵蘭溪至建德段正式進入聯調聯試階段。

聯調聯試現場（練謙 攝）

金建高鐵全長64.51公里，設計時速250公里，沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德等4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。中鐵二十四局承建金建鐵路Ⅱ標項目，施工內容主要包括3.2公里路基，1座新建站大洋站；12.8公里橋梁、21座隧道以及無砟軌道等工程。

其中，全線重點控制性工程和施工難度最大的橋梁工程——新安江特大橋全長885.2米，主跨216米，是國內目前跨度最大的塔梁分離、無橫撐外傾式矮塔斜拉橋。

面對大跨度施工難題和深水、斜巖等特殊地質挑戰，項目團隊采用鎖扣（CT扣）鋼管樁圍堰實施深水斜巖基坑支護，將圍堰化整為零，采用水下開槽、水下止水帷幕、內支撐整體下放、不等厚封底輔助抗浮錨桿的施工方案，順利建成這座華東地區首個Y型索塔結構形式高鐵橋梁。

大橋位于華東地區重要生態屏障和長三角戰略水源地，施工過程中，項目團隊深入踐行“綠水青山就是金山銀山”的建設理念，設置環境在線監測、水體監測、臨邊防護網監測等系統，對新安江水位、建設用水處理排放等數據實行全天候監測。同時，采用鋼護筒群內循環樁基施工系統和新型圍堰方案，將泥漿、油污等與江水完全隔絕，全力守護新安江自然生態環境原貌。

在隧道施工中，中鐵二十四局承建了全線最長、地質最復雜的茶葉坪隧道。該隧道全長6130.03米，最大埋深約330米，穿越圍巖多變段和多處淺埋段，伴隨巖爆與高地溫等不良地質，施工中需頻繁調整開挖工法，施工組織難度大，安全風險高。為此，項目團隊采用可拆卸變高度臺車等措施應對頻繁變化的圍巖情況；引入TSP與超前水平鉆探、紅外探水、孔內攝像等綜合預報手段，提前識別地質風險，保障施工安全。

據悉，在聯調聯試階段，綜合檢測列車將通過逐級提速對電力及牽引供電系統進行綜合檢測，為線路正式開通運營打下堅實基礎。金建高鐵是國家鐵路網中黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，也是金華市實現“縣縣通高鐵”目標的最后一個關鍵項目。項目建成后，將聯通合福、杭黃、滬昆、金溫4條鐵路，串聯長三角地區多個經濟圈，對完善區域路網、促進旅游資源開發和沿線經濟社會發展具有重要意義。