10月28日，由中鐵十二局承建的新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程雙匝道橋歷時50分鐘精準牽引，成功轉體。其中長107米的C匝道橋以12000噸的總重量，逆時針旋轉63度精準就位；同時88米A匝道橋，8000噸鋼箱梁逆時針轉體73度順利落定，完美實現了“雙橋同轉、精準對接”的硬核突破，標志著新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程“斷點”全部打通。

轉體完成（常文旺 攝）

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程位于湖北省鄂州市，中鐵十二局承擔976米施工任務，主要包含2座轉體橋、20孔現澆梁、2座樁板梁橋以及2座涵洞等施工內容。此次轉體工程為鐵路Ⅱ級施工，轉體的兩座橋梁是全線的重點控制性工程，上跨武九鐵路，周身緊鄰武岡城際鐵路、黃鄂高速公路，距離安全線最近處只有0.5米，武九鐵路高峰時段平均不到3分鐘就有一趟列車疾馳而過，施工安全風險極大。

為最大限度降低對鐵路運營的影響并確保現場安全，建設者采用了“先預制、后轉體”的一體化施工工藝，項目團隊先在鐵路兩側將兩座巨大的T構梁完全預制完成，利用鐵路運行“天窗期”一次性同步轉體到位。

為守住安全“紅線”，項目團隊建立“一點一策”隱患管控機制，將每道工序的機械類型、站位布局、運行狀態等細節細化為圖表化安全技術交底，確保施工人員“人人懂規范、步步守安全”。針對大型吊裝設備、轉體機械等關鍵設備，推行“實名制+二維碼”管理模式，將設備型號、作業參數、司機操作證、防護員信息等一一綁定，掃碼即可查驗全量信息，實現機械管控“可追溯、可預警”。

不同于常規對稱轉體橋，受空間地域條件制約，兩座轉體橋均為非平衡結構，其中A匝道橋這座重達8000噸的“龐然巨物”，重心兩端分別為27米和61米，是湖北長短邊差異最大的平衡轉體橋。不對稱T構轉體，難在“重”與“偏”的雙重桎梏，近萬噸負荷本就對平衡控制提出極致要求，不對稱結構更添先天偏差風險。為了破解這一核心困局，項目團隊以“精準控衡+智能監測”亮招，推出硬核解決方案。

建設者通過對兩座橋梁開展全方位精密稱重試驗，多維度數據采集與反復核算，進行精細化配重調校，將支點兩端重量調整至平衡狀態，從根本上破解不對稱結構轉體的平衡頑疾；同時針對超大體量帶來的巨大摩擦力與受力壓力，對轉體滑道進行微米級精細打磨，在球鉸下方高密度布設多組高精度應力檢測儀器，實時捕捉轉體過程中每一處細微受力變化，從根源上規避因荷載不均導致的卡頓、撐腳壓死等風險。精準對接的關鍵還在于超前謀劃，項目團隊提前開展5度模擬試轉體，精準采集轉體速度、姿態修正系數等核心參數，建立專屬轉體力學模型；搭建多維度智能監控平臺，對氣象干擾、梁體實時姿態、關鍵部位應力變化進行毫秒級傳輸，智能解析動態化調整，成功抵消不對稱結構帶來的軌跡偏移風險，實現雙橋精準對接。

新港高速公路雙柳長江大橋作為連接長江南北的重要交通樞紐，雙匝道橋轉體工程的圓滿成功，攻克了跨鐵路不平衡大型橋梁轉體的技術難關，全線計劃明年上半年建成通車，屆時武漢市新洲區到鄂州行車時間將由一個半小時縮短為5分鐘，將進一步優化武漢城市圈城際鐵路與高速公路銜接格局，強化長江兩岸產業聯動與資源互補，為湖北省“一主兩副、三群聯動”發展戰略提供有力交通支撐，對推動區域經濟高質量發展、服務國家長江經濟帶建設具有重要意義。