近日，中鐵十八局承建的渝萬高鐵全線重點工程——?井河雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎。

合龍現(xiàn)場（劉德佳 攝）

?井河雙線特大橋位于重慶市忠縣，全橋長652.8米，采用(76+144+76)米連續(xù)剛構設計，是全線公認的“硬骨頭”。橋梁地處皇華島國家濕地公園，面臨著河床地質復雜、深水高墩、大跨施工、生態(tài)敏感等多重挑戰(zhàn)，每一步施工都考驗著建設團隊的綜合實力。

該橋梁施工核心難點為7號主墩深水基礎施工，主墩施工區(qū)域最大水深達43米，采用雙壁鋼圍堰施工工藝，具有結構尺寸大、自重大等特點，且易受三峽庫區(qū)水位變化影響，鋼圍堰沉放精度直接關系后續(xù)施工安全。

為破解施工難題，項目團隊嚴格按照精細化管理各項要求，持續(xù)強化前后臺管理，推進科技創(chuàng)新。在橋梁施工組織階段，項目團隊聯(lián)合業(yè)主單位組建功能型聯(lián)合黨支部，成立由黨員技術骨干牽頭的攻關小組，歷經3個月方案論證與模擬試驗，創(chuàng)新提出了“大型鋼圍堰+同步液壓下沉”方案，該方案通過在水下爆破采用GPS孔位精確定位、深孔臺階爆破施工技術，實現(xiàn)了深水復雜地質條件下基礎的精準施工，并大幅減少了施工對水域魚類及生態(tài)環(huán)境的影響。

?井河特大橋全景（劉德佳 攝）

今年6月，橋梁施工進入連續(xù)梁懸臂澆筑關鍵階段，項目創(chuàng)新引進了目前國內最先進智能懸臂造橋機，將普通造橋機單節(jié)段長度4米延長至6米，主跨144米長連續(xù)剛構單側普通節(jié)段數(shù)量由18個減少為12個，極大減少施工接縫個數(shù)，整體施工效率提升35%，為連續(xù)梁按期合龍奠定堅實基礎。

據(jù)悉，渝萬高鐵建成后，將緊密聯(lián)動渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群與主城都市區(qū)，極大便利沿線群眾出行，對于服務成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，促進區(qū)域經濟發(fā)展等具有重要意義。