11月15日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的宜涪高鐵葛亮山隧道全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工新階段。隧道位于重慶市涪陵區(qū)，全長(zhǎng)3441米，為單洞雙線微瓦斯隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在危巖落石和有害氣體等施工風(fēng)險(xiǎn)，是全線重點(diǎn)控制性工程。

宜涪高鐵葛亮山隧道（李琳琳 攝）

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以智能建造為核心，施工團(tuán)隊(duì)打出“智能技術(shù)組合拳”，創(chuàng)新采用“BIM+三維地質(zhì)建模+動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”一體化系統(tǒng)，提前模擬12種施工工況下的圍巖變形、管線沉降軌跡；針對(duì)淺埋軟巖，研發(fā)“微震控制爆破+機(jī)械開(kāi)挖”復(fù)合工藝，將爆破震動(dòng)速度嚴(yán)格控制在每秒0.5厘米以?xún)?nèi)，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)降低50%，既減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，又確保周邊房屋不受影響。同時(shí)，項(xiàng)目將二級(jí)大機(jī)配套升級(jí)為一級(jí)大機(jī)配套，配備智能鉆錨注一體機(jī)，實(shí)現(xiàn)鉆孔、注漿、錨固同步作業(yè)，使單根錨桿施工時(shí)間從40分鐘壓縮至15分鐘，效率提升62.5%，注漿密實(shí)度達(dá)98%以上，顯著提升軟弱圍巖穩(wěn)定性。

針對(duì)施工組織，項(xiàng)目組建專(zhuān)班結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案，并開(kāi)設(shè)“駐隊(duì)黨代表夜校”加強(qiáng)技術(shù)交底與安全培訓(xùn)。現(xiàn)場(chǎng)首次引入機(jī)器狗巡檢系統(tǒng)，該系統(tǒng)輕便靈活，可在爆破后煙塵環(huán)境中替代人工巡檢，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)狀況、自動(dòng)識(shí)別障礙，并通過(guò)AI智能視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸與行為識(shí)別，對(duì)未佩戴安全帽、穿著不規(guī)范等違章行為實(shí)時(shí)抓拍，有效提升巡檢效率與施工安全管控水平。

宜涪高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，新建正線全長(zhǎng)約471公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，將在川渝與華中地區(qū)間形成時(shí)速350公里的高鐵新通道，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。