11月28日，在中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側施工現場，“定海號”盾構機掘進里程成功突破5000米大關，標志著該隧道全長6270米的舟山側盾構段已完成80%的掘進任務，世界最長海底高鐵隧道建設再次取得重要進展。

建設者合影（張璽 攝）

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，橫跨寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里。隧道采用兩臺大直徑盾構機——“定海號”與“甬舟號”，分別從舟山、寧波兩側同步始發、相向掘進，明年將在海底復雜地層中實現高精度對接。

金塘海底隧道地質條件極為復雜，盾構段需穿越長距離硬巖、黏土與粉砂復合地層，施工面臨高大埋深、高水壓、復合地層擾動敏感、高精度對接等多重挑戰。今年7月，項目建設團隊創新采用三元混合氣帶壓換刀技術，為國內行業首創，為盾構高效掘進提供技術保障。目前，“定海號”即將進入海底砂層掘進階段，針對砂層透水性強、穩定性差等問題，建設團隊通過加強盾尾密封管理、優化掘進參數、合理控制推進速度與艙壓，有效降低砂層擾動風險，并結合同步注漿與實時監測，動態調整盾構姿態，保障施工安全。

操控盾構機掘進（張璽 攝）

隨著隧道埋深加大，掘進水壓已超過6.6公斤，施工風險持續上升，對人員操作和設備運行提出更高要求。為此，項目團隊特邀盾構專家對設備進行全面“體檢”，確保其處于良好工作狀態，并利用管片拼裝、交接班等工序間隙開展“碎片化”維保，提升施工連續性和整體效率。

下一步，“定海號”盾構機將以最佳狀態向海底對接點持續推進，全力克服高壓艙內換刀、海底精準對接及洞內拆機等一系列技術難題。目前，寧波側“甬舟號”盾構機也在穩步推進中。預計2026年10月，兩臺盾構機將在海底實現精準對接、勝利“會師”。

標準化成型隧道（張璽 攝）

甬舟鐵路西起寧波東站，途經寧波市鄞州區、北侖區，以及舟山市金塘島、冊子島和舟山本島，終至定海區白泉鎮，線路全長約77公里，設計時速250公里。甬舟鐵路是構建浙江省“1小時交通圈”的關鍵工程，該工程將補齊浙江省“市市通高鐵”布局的最后一塊拼圖，徹底結束舟山不通鐵路的歷史，對完善區域綜合交通網絡、推動沿線旅游業發展、促進寧波舟山融入國家“一帶一路”和長江經濟帶建設，具有重要的戰略意義。