11月8日，由中鐵十一局參與建設(shè)的北京地鐵8號(hào)線(xiàn)大紅門(mén)站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著北京地鐵迎來(lái)第100座換乘車(chē)站。該站與既有地鐵10號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)同站換乘，進(jìn)一步完善了北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為城南地區(qū)居民出行帶來(lái)全新便捷體驗(yàn)。

列車(chē)進(jìn)站（譚洪洲 供圖）

北京地鐵8號(hào)線(xiàn)是貫通京城南北的骨干線(xiàn)路，北起昌平朱辛莊，南至大興瀛海，全線(xiàn)共設(shè)35座車(chē)站，途經(jīng)奧林匹克公園、什剎海、前門(mén)、天橋等多個(gè)核心功能區(qū)，因線(xiàn)路走向與北京中軸線(xiàn)高度契合，被譽(yù)為“地下中軸線(xiàn)”。大紅門(mén)站位于南苑路與臨泓路交叉口南側(cè)，為地下三層島式車(chē)站，全長(zhǎng)185.25米，設(shè)有三座出入口、兩座風(fēng)亭及一座換乘通道，是連接8號(hào)線(xiàn)與10號(hào)線(xiàn)的重要交通節(jié)點(diǎn)。

施工期間，換乘通道暗挖段面臨地下水位上升、緊鄰涼水河等復(fù)雜水文地質(zhì)條件，嚴(yán)重制約工程進(jìn)度。面對(duì)多重挑戰(zhàn)，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，積極協(xié)調(diào)北京市水務(wù)局、交通委等單位，完成降水井取水許可、占路施工審批等關(guān)鍵手續(xù)。在技術(shù)層面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化暗挖段上導(dǎo)洞開(kāi)挖斷面，調(diào)整深孔注漿參數(shù)，并在導(dǎo)洞內(nèi)增設(shè)降水井，有效控制地下水影響，保障了初支及二襯施工順利推進(jìn)。

大紅門(mén)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)（譚洪洲 供圖）

隨著大紅門(mén)站的正式投用，8號(hào)線(xiàn)與10號(hào)線(xiàn)在此實(shí)現(xiàn)“地下?lián)Q乘+綜合接駁”。乘客從C口、E口進(jìn)站后，可經(jīng)由地下通道直達(dá)兩條線(xiàn)路，真正實(shí)現(xiàn)“免出站、零繞行”。該站的通車(chē)不僅極大提升了南中軸及城南區(qū)域的公共交通可達(dá)性，也為北京中軸線(xiàn)文化功能區(qū)與城市副中心之間的通勤提供了更高效、舒適的出行選擇。