6月18日，由中鐵十四局承建的雄忻高鐵保定東特大橋跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。這座重達8761噸的轉(zhuǎn)體橋經(jīng)39度順時針旋轉(zhuǎn)，精準跨越繁忙的京廣高鐵線，標志著項目建設取得重大進展，為全線早日通車奠定了堅實基礎。

該轉(zhuǎn)體橋位于河北省保定市蓮池區(qū)境內(nèi)，轉(zhuǎn)體部分采用一聯(lián)2×64米預應力混凝土箱梁結(jié)構，全長129.5米，是標段內(nèi)重點控制性工程。

轉(zhuǎn)體前（王觀生 攝）

中鐵十四局雄忻高鐵項目負責人田國彬介紹，此次轉(zhuǎn)體跨越的京廣高鐵為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)縱向主通道之一，也是世界運營里程最長的高鐵，平均每4分鐘就有1趟列車通過，對施工時間和安全保障有著嚴格要求。同時，橋體與高鐵線路的空間位置關系復雜，施工精度要求極高，任何毫米級的偏差都可能對高鐵運營安全造成嚴重影響。

施工中，項目部聯(lián)合國內(nèi)頂尖橋梁專家開展技術攻關，創(chuàng)新性提出取消邊跨合龍段后一次轉(zhuǎn)體到位，實現(xiàn)了降本增效。為確保轉(zhuǎn)體施工萬無一失，項目部運用BIM技術對轉(zhuǎn)體全過程進行了三維模擬，精準計算橋梁重心、轉(zhuǎn)體角度等關鍵參數(shù)。同時，運用高精度的跟蹤測量技術，對橋梁的轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速及姿態(tài)進行實時監(jiān)控，實現(xiàn)了“全程可視化、控制智能化”施工；利用先進的一體化稱重設備進行了精準的稱重試驗，對試驗結(jié)果進行分析研判，圓滿達成無配重轉(zhuǎn)體目標。

轉(zhuǎn)體后（王觀生攝）

轉(zhuǎn)體中，項目部采用計算機自動控制與人工測報相結(jié)合的方式，對轉(zhuǎn)體速度進行精確監(jiān)控和調(diào)整，最終將誤差控制在1毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了對京廣高鐵“零干擾”的安全跨越。

雄忻高鐵起自京雄城際雄安站，終到忻州西站，正線全長342公里，設計時速350公里，是我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主要通道中京昆通道的重要組成部分。建成后，與京雄城際鐵路、大西高鐵、津保鐵路等銜接，可有效緩解京昆通道石家莊至太原區(qū)段緊張狀態(tài)，對加快貫通北京經(jīng)雄安新區(qū)、太原、西安、重慶至昆明的高標準京昆通道，完善高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。