6月15日，中蒙甘其毛都至嘎順蘇海圖鐵路跨境鐵路大橋首根樁基順利開鉆，標(biāo)志著中蒙第二條跨境鐵路正線工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

首樁開鉆現(xiàn)場(范文博攝)

中蒙跨境鐵路項(xiàng)目由中蒙兩國共同推進(jìn)，是繼1956年二連浩特至扎門烏德鐵路建成通車后，時(shí)隔近70年再建的第二條中蒙跨境鐵路。該項(xiàng)目中國境內(nèi)段由國家能源集團(tuán)投資建設(shè)，蒙方境內(nèi)段由塔本陶勒蓋鐵路公司投資建設(shè)，雙方明確跨境鐵路“統(tǒng)一設(shè)計(jì)、各自建設(shè)、一次聯(lián)通”。項(xiàng)目自內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市甘其毛都口岸出境，經(jīng)蒙古國嘎順蘇海圖口岸，連接蒙古國南戈壁省嘎順蘇海圖站，線路全長約9.9公里，計(jì)劃2027年建成通車。

大橋效果圖（范文博 供圖）

中國鐵建大橋局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次施工的跨境鐵路大橋（國內(nèi)段）正線全長約760米，共有鉆孔樁348根、承臺(tái)34個(gè)、墩身34個(gè)。施工線路穿越戈壁荒漠區(qū)，常年大風(fēng)，沙塵頻繁，對(duì)施工作業(yè)在極端大風(fēng)條件下的穩(wěn)定性和安全性要求高，施工難度大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，采用“鋼護(hù)筒+旋挖+泥漿護(hù)壁成孔”工藝，順利完成首樁施工。

為確保首樁順利開鉆，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)沙漠戈壁地帶極端大風(fēng)、巖體破碎等特點(diǎn)，多次組織專家研討，在確保安全、質(zhì)量的同時(shí)，不斷優(yōu)化施工方案，采用“鋼護(hù)筒+旋挖+泥漿護(hù)壁成孔”工藝，順利完成首樁施工，為主體工程實(shí)質(zhì)性開工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，該項(xiàng)目前期配套工程——甘泉鐵路已開通運(yùn)營。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)甘泉鐵路與蒙古國南向鐵路的聯(lián)通，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大兩國間相關(guān)領(lǐng)域貿(mào)易規(guī)模，促進(jìn)沿線兩國基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和經(jīng)貿(mào)往來，帶動(dòng)中蒙兩國跨境物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、邊貿(mào)服務(wù)等業(yè)態(tài)升級(jí)。