近日，在南京市雨花臺區(qū)韓府山地底43米深處，開挖直徑達9.33米的“寧蕪號”土壓平衡盾構(gòu)機刀盤破洞而出，標志著由中鐵十四局承建的寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道盾構(gòu)段順利貫通，施工取得重大進展。

貫通現(xiàn)場（林鳳 攝）

南京南隧道是寧蕪鐵路擴能改造的控制性工程，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計時速120公里，穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)。其中，盾構(gòu)段從雨花臺區(qū)梅香路工作井始發(fā)，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道，全長約2.4公里。該段線路下穿農(nóng)花河、機場高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道，上跨S1號地鐵線，并長距離與S3號地鐵線并行，沿途穿越粉質(zhì)黏土、泥質(zhì)砂巖、砂巖等地層，沿線具有水系發(fā)達、地表建構(gòu)筑物密集和地質(zhì)復雜多變等特點。

地面敏感構(gòu)筑物“密如蛛網(wǎng)”，施工安全風險極高。受城區(qū)施工時間、空間、地質(zhì)等條件限制，為安全高效完成施工任務(wù)，經(jīng)過反復比選，最終采用盾構(gòu)法實施“地下穿越”。其中，穿越秦淮新河段是施工中最為艱巨的挑戰(zhàn)——盾構(gòu)機頂部距河床底部最淺覆土處僅2.6米，不足機身直徑的三分之一，創(chuàng)目前國內(nèi)盾構(gòu)工程最淺覆土紀錄；同時，施工區(qū)域距京滬高鐵近距離僅60米，對施工控制精度提出了極高的要求。

面對復雜地質(zhì)條件和眾多下穿風險源，中鐵十四局組建項目攻關(guān)團隊，通過科學研究、反復比選，最終確定“定制設(shè)備+工藝優(yōu)化”的方案，量身定制了“寧蕪號”土壓平衡盾構(gòu)機，該設(shè)備全長132米，總重量1375噸，開挖直徑達9.33米。通過對盾構(gòu)機整體結(jié)構(gòu)布局、刀盤設(shè)計、推進系統(tǒng)、泥水循環(huán)系統(tǒng)等進行針對性設(shè)計優(yōu)化，并配備開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)等先進智能技術(shù)，改進應用耐磨型鑲齒滾刀、連續(xù)皮帶機和單管單泵式渣土改良系統(tǒng)等部件，確保盾構(gòu)施工安全。

項目團隊采用“微擾動掘進+精準導向”技術(shù)，通過加強盾構(gòu)機掘進參數(shù)和姿態(tài)調(diào)整，提高監(jiān)測頻率，為安全掘進和隧道軸線精準控制提供科學依據(jù)。特別是在下穿農(nóng)花河、秦淮新河等重大風險點期間，采用“接長涵洞+抗拔樁”“分期導流、半幅施工”等方案，細化安全技術(shù)措施和應急保障措施，構(gòu)建多級聯(lián)動監(jiān)測機制，保障盾構(gòu)機平穩(wěn)穿越。

成型隧道（林鳳 攝）

中鐵十四局寧蕪鐵路項目盾構(gòu)負責人張凡軍介紹，為確保盾構(gòu)機順利接收，項目團隊采用在已完工隧道內(nèi)超前帷幕注漿止水技術(shù)，有效穩(wěn)固洞門端頭，并通過“三維精測導航+分級減速控速+洞門動態(tài)適配”三重技術(shù)，確保盾構(gòu)機精準出洞。接收完成后，盾構(gòu)機將按計劃長距離空推至既有豎井進行拆解吊出。

寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧客運，是提升長江經(jīng)濟帶東段貨運能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其余區(qū)段進行電氣化擴能改造，改建段正線長度72.5公里。

據(jù)了解，寧蕪鐵路擴能改造工程建成后，將進一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對于落實“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念，加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。