6月8日上午，在位于廈門市思明區(qū)環(huán)島東路一側(cè)的始發(fā)井口，隨著16米級超大直徑盾構(gòu)機“廈金號”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標(biāo)志著由中國鐵建華東區(qū)域總部負責(zé)管理、中鐵十四局參與施工的廈金大橋（廈門段）環(huán)島路隧道正式進入盾構(gòu)掘進施工階段。該隧道是目前福建省最大直徑盾構(gòu)隧道。

“廈金號”盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場（劉福昌 攝）

廈金大橋（廈門段）工程起于廈門本島，以隧道形式沿環(huán)島路下穿，往東以橋梁形式跨越本島東部海域，終點設(shè)互通接入廈門翔安國際機場，主線長17.34公里。其中，環(huán)島路隧道長3.29公里，采用盾構(gòu)、明挖法施工，盾構(gòu)隧道為左右雙線，按雙向六車道設(shè)置，設(shè)計時速80公里，由一臺16米級超大直徑盾構(gòu)機掘進。

為打造精品隧道工程，中鐵十四局項目團隊量身打造了“廈金號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機開挖直徑達16.15米，整機長度約165米，總重量約5100噸，是目前福建省最大直徑的盾構(gòu)施工設(shè)備。

盾構(gòu)隧道緊鄰海岸線，地下水位高、基巖起伏大、周邊建（構(gòu)）筑物密集，建設(shè)條件極其復(fù)雜，地下掘進最淺覆土僅為8.1米，沿線穿越上軟下硬、軟硬不均、孤石和基巖凸起等復(fù)雜地層，盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制難，易造成“翹頭”風(fēng)險，還需應(yīng)對高層建筑物錨索、雙線隧道小間距等諸多施工難題。

技術(shù)人員巡檢盾構(gòu)機運行情況（劉福昌 攝）

針對隧道施工風(fēng)險和難點，項目團隊加強技術(shù)攻關(guān)，對“廈金號”盾構(gòu)機進行針對性設(shè)計，配備了帶壓復(fù)合型刀盤，配置多把滾刀，增加刀具強度和旋轉(zhuǎn)軌跡，使刀盤整體切削性能和破巖效率得到顯著提升，還搭載了伸縮主驅(qū)動、同步雙液注漿、刀盤刀具磨損自動監(jiān)測、硬巖二次破碎等先進智能掘進和監(jiān)測裝置，同時運用“智慧指揮中心”實現(xiàn)施工現(xiàn)場實時安全和信息化管控，確保隧道安全高效掘進。

施工現(xiàn)場（劉福昌 攝）

據(jù)了解，廈金大橋（廈門段）工程全線建成通車后對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。